有功有过 再议大越野三篇
2013-11-12 未知 0阅读
2013年首届中国越野拉力赛（CGR）自9月15日在北京“鸟巢”发车，经内蒙古、甘肃，穿越腾格里沙漠、天鹅湖、巴丹吉林沙漠、张掖丹霞地貌，跨越砂石、戈壁、峡谷、河滩、荒漠等路段。历时15天，行进6500公里，于9月29日在甘肃敦煌圆满结束。
长城的达喀尔团队
车队篇
尽管哈弗车队的卡洛斯·索萨在SS12因机械故障抱憾退赛，但周勇/潘宏宇不仅以1分03秒的最快成绩拿下最后一个赛段头名，也以总成绩28小时25分51秒的成绩拿下了汽车组全场冠军。
毫无疑问，长城哈弗是本站比赛的最大赢家。索萨和周勇一直都处于领跑位置，这让他们在媒体前面有了足够的曝光度。虽然索萨在SS12赛段的退赛，让人对长城是否使用车队战术表示了质疑，但索萨在SS12四十多公里左右就退赛，而且周勇离身后的韩魏只有十多分钟的优势，这对于两百多公里的赛段来说，可是一个可以追赶的时间，使用“车队战术”实在是太过于危险。
所以，哈弗车队在SS12赛段使用“车队战术”的可能性几乎为零。不过，这样的结果，也让大家有了无尽猜想的空间。从传播角度来看同，长城汽车绝对是又有所收获。
哈弗车队把达喀尔的整个团队请回来跑中国越野拉力赛，不仅仅为长城汽车带来了冠军奖杯，同时也让国内的其它车队看到了与国际厂商车队或者说欧美力量的真正差距。资金投入差距是一方面，但车队在维修方面的细节以及车队建设，都是现在国内车队所要学习的。
中国越野拉力赛的难度显然冲击着以往比赛的格局，佳通轮胎车队、东方赛车队、熊猫车队等传统强队几乎变成了单一车手的车队，参赛经验的缺乏、维修力量薄弱、赛车的差距，让这些车队只能给予车队的种子车手提供足够的援助力量。
韩魏
车手篇
哈弗车队的主力车手周勇的实力无疑置疑，作为目前国内拥有最多达喀尔拉力赛经验的车手，仍然是中国长距离越野赛的第一种子车手。
不过，中国越野拉力赛车手中最大的亮点无疑是佳通轮胎车队的韩魏与郑州日产爱好者车队鹿丙龙。韩魏一直被认为是国内最具实力的越野车手之一，但相对于越野场地赛，韩魏在长距离越野赛方面并没有得到很好的展现机会。不过，在引进了日产的达喀尔赛车之后，韩魏终于在中国越野拉力赛上得到了一个相对公平的展现自我的机会。
全场第二，汽油组冠军，这样的成绩已经足够证明了韩魏的实力。不过，在尝试了来自欧洲的赛车之后，韩魏的信心更足，甚至希望在明年的比赛中能够引入一台更好的欧洲赛车。
与韩魏相比，郑州日产爱好者车队的鹿丙龙更应该受到关注，这名去年的年度冠军车手在中国越野拉力赛中使用的是2008年郑州日产参加“穿越东方”的赛车，传闻连轮胎也是当年的产品。虽然最终还是没能与前四名车手抗衡，但如果给予鹿丙龙一台更好的赛车，相信也是能够冲击前三名的车手。
有人评价鹿丙龙是一名非常稳定的车手，可贵的地方在于无论给予他一台什么样的赛车，他都能够保持着稳定的发挥。
中视环塔团队
赛事篇
有着中国汽联作为技术依靠，中国越野拉力赛在技术层面上绝对是成功的，毕竟以陈学众、朱晨光等为主力的技术团队，是现时中国长距离越野赛最核心的力量。
与环塔拉力赛差不多，中国越野拉力赛所要经受的考验来自赛事的推广与组织，而这部分的工作正是由经验几乎为零的中视环球汽车赛事管理有限公司来负责。虽然，正如赛前所预料的那样，中国越野拉力赛果然存在着诸多混乱的地方，但开闭幕式的选址却值得我们肯定。
中国越野拉力赛最值得赞赏的当然是在中国国家历史文化名城举行的闭幕式，背靠着鸣沙山与月牙泉，经历了15天磨砺的赛车手与被誉为“塞外风光之一绝”的沙漠奇观交织，绝对让人难以忘怀。而且，虽然是身处景区，整个闭幕式并没有进行封闭，来自世界各地的旅客也可以在场边感受中国越野英雄们在颁奖台上的欢呼！
与闭幕式相比，中国越野拉力赛在北京鸟巢举行的发车仪式同样激动人心，当赛车与车手现身鸟巢的刹那，正好与当年闻名中外的港京拉力赛众车手依次驶过天安门广场的大赛终点台的一幕相辉映，是极具历史意义的。唯一让人感到遗憾的是，因为鸟巢身处首都，警方不得不对其进行严格的人流控制，这也造成了开幕式缺乏人气，人气这一点正是达喀尔拉力赛开幕式最具标志性的一个方面。
后语
总体来看，第一届的中国越野拉力赛是成功的，毕竟它有环塔拉力赛与达喀尔拉力赛的经验可以借鉴。不过，无论它现在受到多大的批评与赞美，如果十年后，中国越野拉力赛仍然存在于大家的视线之内，那么我们才可以为这项赛事振臂高呼，并赋予它传奇色彩！
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