距首届中国越野拉力赛开赛还有一个半月的时候，两大资深记者各自在微博上发表了自己的看法，两大观点强烈碰撞，颇有为中国越野拉力赛预热的感觉。

    在以往的任何一次赛事中，都很少见到这种现象。这也恰好反映了中国越野拉力赛的重要性，它的丝毫变化都会牵动着各种参与者的心。作为一个新兴赛事，中国大越野在新生期间就快速聚集了大众的眼球，原因在于它是央视自己打造的赛事。国内正在不断升温的长距离越野赛市场以及越来越少的CCR分站赛，都让中国越野拉力赛有了一个有利于生长的温室环境。

    在中国操作如此大的一个赛事，难度显然不小，新疆赛段的取消，比赛赛段的压缩，报名费的不断变化等等，都让赛事有点偏离最初设定的感觉。但在中国人大量购买达喀尔赛车的背后，中国越野拉力赛无论如何调整变化，第一届都会迎来一片繁华境象。

    在今年环塔拉力赛的时候，我和参加环塔拉力赛多年的目标老王聊过，无论是环塔还是中国越野拉力赛，如果都以达喀尔作为参照标准，都将是不切实际的。

    中国越野拉力赛虽然贵为FIA注册的赛事，但它毕竟是一个由中国人办的赛事，重要的是参赛车手也是以中国人为主。国人的观念、素质与对汽车文化的理解，都将会使得一场比赛变得非常具有“中国特色”。先不说比赛的专业性，赛场外的生活小细节会让大家对比赛具有多少“达喀尔”的味道作出自己心中的评价，像能不能在大营排队吃饭，能不能在撒营的时候保持地上干干净净，能不能让大营的厕所一直保持清洁，能不能24小时供应热水和热饭等等一系列问题都将面临考验。上述的“生活问题”并不是按组季会标准去做就行，而是要求车手、维修人员、观众等都要有着良好的觉悟与认识。

    中国越野拉力赛，赛车，其实更赛人。（粽子）