周萌观察：北京越野缘何式微？

     7月14日，全国汽车场地越野锦标赛怀柔站，两轮搏杀，“大熊”（任学法）以第九名成绩被淘汰出局。

    “刀子不磨快生锈了。”憨厚的“大熊”这样解释自己的失利。“大熊”是河北邯郸人，自1993年来北京学徒，现已在北京四元桥汽配城开了一家高档车维修改装店。自称“半个北京人”的他，自2006年闯荡赛车圈、拉起“四元桥汽配城北京队”的旗号以来，感受到了北京越野运动的兴衰与变迁。

    2006年，“大熊”参加了环北京越野赛，拿了三个赛段冠军，豁车的心从此欲罢不能。当时京城享有盛名的俱乐部有越野者、越野联盟、运良改装、荣发改装、极智越野。“鼎盛时越野者曾派出过三支车队参加同一站比赛，王志广、刘斌等北京籍车手成为当时叱咤赛道的英雄。”京城资深越野媒体人徐凯这样介绍。

    而现在，北京无论是参与数量还是质量都在急速下滑。“2006年怀柔站，有6支北京车队、36辆越野车参赛，除北京极智越野车队获得B1组个人、车队冠军外，北京车手王鹏/韩岳、王玉生/迟利军还获得A组亚军与无限改装组季军。而今年的怀柔站，北京只有两支车队、10辆赛车参赛，最好成绩是四元桥北京队田凤军获得的新秀组亚军。”

    时间追溯到1998年至2002年，以蜂鸟、越野者为代表的北京四驱俱乐部组织的吉普车越野挑战赛，开启了国内越野俱乐部赛事之先河。2003年全国汽车场地越野锦标赛（COC）诞生，北京各路四驱俱乐部成为这项赛事主角。十年过去，越野文化的最早开创者广东依旧坚挺，浙江、山东、四川、云南等省市急起直追，同为“越野重镇”的北京怎么在这个圈内越来越没了声音？

    界内有这样两种观点：一、改弦易辙说。“早年的COC突出的是技巧性，设计的障碍又难又险。一条V字沟、一个下沉式三边桥极有可能‘打翻一船人’”。那时候玩COC有点像啃硬骨头，得有耐心。现在的COC，电视直播50分钟得解决战斗，设计愈来愈朝向‘大刀阔斧’、‘豁车’的方向发展。玩法与当年南辕北辙，不少钟情于技巧型玩法的北京越野爱好者开始淡出这个圈，更多参与休闲为主的穿越、集结赛活动。”刚刚组织会员进行围场老掌沟穿越活动的越野联盟负责人宫世锋向记者介绍，“联盟”现有会员一千多人，每年除组织U2越野赛外，更多还是围场这类穿越活动。北京汽摩协越野委员会主任张亚军介绍，从2004年开始他们组织环北京越野赛迄今已近十年，融合旅游、探险、集结、障碍挑战赛于一体的这项赛事每年参与的车辆多达百辆。越野无定势，竞赛有规则，多样的平台可为越野爱好者创造更广阔的天地。

    二、地域文化说。十年前成立于广东的华南虎越野俱乐部、花都全球车队、广东狼群越野俱乐部迄今仍活跃于国内、国际越野赛上，而同时代的蜂鸟、越野者早在圈内销声匿迹。同样是开创者，为何北方俱乐部经营、发展难持久？南方车队更易于与赞助商形成稳定的商业合作伙伴关系？除了周遭市场发展特性外，俱乐部的运作模式、经营理念难道没有值得检讨的地方？耳濡目染的北京“爷文化”就没点影响？在怀柔站记者看到，哈弗猛狮车队老板、广东潮汕车手沈伟健在比赛空隙，频频接受各路记者采访同时，还忙着参与长城汽车、一部10分钟微电影的拍摄。“猛狮与长城哈弗合作，从一开始我们的落脚点并不在夺得几个冠军，而是更看重对赞助商的回报。汽车运动的商业化过程就是车队经营者如何利用赛车平台为赞助商服务。”在回报与服务上，南北俱乐部的做法的确存在细微差异。

    两种观点诉求相同：中国越野运动需要与时俱进。越野界的改装名家郑雄说起过这样一件事，有客户希望将自己的某款城市SUV做“豁车式改装”，郑雄认为：（城市SUV）与其做“豁车式改装”，还不如在车后加个拖挂更休闲、更拉风。“不同时代，有不同的玩法。”当城市SUV大行其道，人们的越野需求由“豪壮奇崛”转向休闲实用时，我们的竞赛形态是不是也应跳出“豁车”的单一模式，向多样化方向发展？！

                                                                                  （中国体育报 周萌）