每逢年底，最热闹的话题莫过于一年一度的达喀尔拉力赛。在离我们将近20000公里的赛场，是近几年中国越野人最梦想的战场。

  11月21日，在2013广州国际车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格宣布，MINI中国将赞助中国赛车手周勇先生出征2014年达喀尔汽车拉力赛。

  很快，长城汽车也在12月15日召开新闻发布会，宣布哈弗车队使用双外援征战2014年达喀尔拉力赛。

   这两则新闻快速成为大家讨论的话题，某汽车专家对于周勇转会宝马感到不可思议，并为周勇贴上了“稍有名气便沾沾自喜的商业车手”的标签。这位专业应该是一位老师，对中国汽车有着深刻的研究，因为在“批判”周勇之余，还对堂堂国际品牌宝马公司的汽车运动营销打出了“负分，滚粗”。

  因为在这位专家的眼里，中国人应该是先讲感情的，后谈工作的。你周勇借助长城汽车跑出了自身的价值，现在却叛变他方，实在难以容忍。不过，这位专家可能不知道长城汽车在决定追求更好成绩而转求双外援之后，仍然想做车手的周勇才与MINI中国一拍即合。

  对于周勇来说，转投MINI阵容，借助国际厂商的力量，当然会得到更为强大的赛车和更高的曝光率与知名度，但失去的恐怕与长城汽车之间一直以来良好的关系。毕竟，在聘请双外援作为车手之后，有传闻长城汽车给予了周勇一个哈弗车队队长的职位，这在中国人看来是一个充满人情与职业（以周勇的达喀尔经验，做达喀尔车队经理也足够资格）的做法。

  长城汽车、周勇、MINI中国三者之间并没有谁对谁错，其中的解约再签约都是一种职业的行为。作为第一个签约欧洲汽车厂商、第一个签约达喀尔冠军车队跑达喀尔的车手，周勇的身上多少已经具有一定的商业价值，这样的价值在“烧钱”的汽车运动领域，不是一件难以启齿的事情，而是一种值得骄傲的情结。

  最后想说的是长城汽车聘请双外援车手的做法的确与过往的中国汽车厂商有所不同，这样的决定我认为是充满魄力的，正如近两年哈弗疯狂的销量一样。长城汽车在南美的销量一向都不错，志在打造国际品牌标签的哈弗，追求更好的成绩也是一种正确的决策！

  同时，如果说缺少中国车手就是缺少灵魂，那来看看来自德国的大众车队在2011年达喀尔拉力赛的冠军阵容吧，冠军是我们了解的天才运动员卡塔尔选手阿提亚，亚军为南非选手德维利尔斯，季军为西班牙选手赛恩斯，第六则是美国选手米勒，其中没有一个车手是德国人。

  当然，大众汽车从赛车工程至达喀尔品牌营销，都有着深深的大众影子。作为中国的汽车品牌，长城的基础不可能与1937成立的大众相比，但在品牌营销这一块，是不需要太多历史沉淀的。（粽子）