刘曹冬：我也曾为赛车哭过

开心得像个孩子

     CRC龙游站开幕之前，人们把目光集中到了贵州百灵车队的拉力神童刘曹冬身上，一方面是因为他在前两年的龙游站都获得了分站冠军，能否成为三冠王就成了本站的第一大悬念。同时，刘曹冬统治了今年的前三个分站，能否将一统天下延续到底？这对他本人和其它赛手，都是一个极大的挑战。本站赛前刘曹冬刚刚喜得贵子，有了新生命的强大助推力，刘曹冬的驾驶风格究竟是更猛了还是更温柔了？这更值得探讨。在刘曹冬的内心深处，他一直渴望用一个分站冠军迎接儿子的隆重出世，很有可能，那就是中国赛车界未来的小小拉力神童。

    一、自学成才开赛车

    印象中，拉力神童这个绰号似乎已经有很多年了，但刘曹冬回忆说，之前尽管早有人这么叫过，但真正叫得响、传得开，还是在去年杭州的“王中王”夺冠之后。“其实我从不介意别人怎样喊我，毕竟年龄现在来讲还是算比较年轻，以前我刚开始出来比赛的时候其实成绩不是怎么好，后来慢慢从不好到好，经过了很长时间的一个过程，所以说，不是那种一开就会，一会就能拿冠军的真正天才。”

    回忆起来，刘曹冬在最初进入赛车圈的那一段似乎有些“断层”，因为他实在想不起来自己的师傅是谁了？“也没有什么人教过我，都是通过自己的一些实战经验和练习，包括以前做路书什么的都不怎么会，都是从实践中摸索出来的。也从来有谁给我过一些彻底、系统的训练，可以说是自学成才，如果说我是神童，我想大家可能是这么认为的。”

    在开赛车之前刘曹冬的生活有点儿复杂，他很小就去新西兰读书，整个中学时代都是在那边度过的。然后他爱上了赛车，十几岁就跑回国内来参赛，赛后又要飞回去上学，所以最初怎么考的赛照，也实在没什么印象。“他们其实就是发给你一个证，很多比赛的东西也教不到。”

    刘曹冬最初的两任领航员都是一次性消费，比赛成绩也不好，还把朋友给吓跑了，他只记得当时根本就不会做路书，一味乱开，跑了四个赛段，就直接飞到田里面去了。“后来到了佳通轮胎车队之后，周丽开始来给我领航，她给我的帮助是非常大的，毕竟人家领了很多年了，很有经验，之后就不一样了，对弯的认识和做路书的方法都有非常大的提高。”

    刘曹冬现在的领航是CRC里面唯一一个给中国人领航的老外安东尼，这显然得益于他在新西兰读书期间积累的英语基础，当然安东尼学习贵州方言也很有天赋，尽管经常说得驴唇不对马嘴。“我觉得领航非常重要，国内现在很多车手不重视这个，他们始终以为开车就是自己能开多快就是多快，其实领航是非常有帮助的。”

    二、也曾撞墙哭鼻子

    如今的刘曹冬已经拿过了太多的分站冠军和年度冠军，胜多负少，鲜有犯重大错误的时候，但是即使赢了比赛，他的表情也总是淡淡的，以至于采访他的记者都有一种感觉，就是刘曹冬似乎从来不笑也不哭，总是没有表情。冬冬承认自己多少有一点儿内向，但马上又为自己辩护说：“这两年已经好多了，以前毕竟年龄小，那时候才十几岁也不会表达自己，可能人变成熟的时候会好一点。”

    刘曹冬说，他也曾为赛车哭过，只不过藏得挺深，没有什么人看见。“那是在2005年的上海站，天马山赛道，刚发车六公里就撞墙了，那个时候第一次为赛车落泪，我觉得挺难为情的，好在没有多少人看见。当时比赛之前的勘路我是开着赛车去的，什么也不懂，本来赛车加的是航油，我看没油了就去加油站加97号油，结果发动机爆缸了。因为我是个人名义去参赛的，也没有备用发动机，就花八万元找别人买了一台发动机。只有一个维修工，忙了整整一夜把发动机给我装好了，当时我爸也在那里整整站了一夜，替我看着这台赛车。第二天早上起来车检然后去发车仪式，接着就比赛，可是我第一个赛段就撞了！所以我觉得我很对不起他们，撞了车之后就坐在那里很伤心地哭。”

    撞上天马山应该算是曹冬赛车生涯中最伤心的一次，但是2003年的龙游站，他还有一次更加铭心刻骨的失误，“那是我第一次重大的翻车事故，翻了三圈，飞出去多少米都不记得了，大概有三十多米吧，飞到了棉花地里。好在赛车的防滚架还挺结实，经受住了考验，我和领航也没受什么伤，只是吓得不轻。”

    从那以后，刘曹冬学会了报喜不报忧，出来比赛，一般都是在赛后给家里打个电话报个平安，对于遭遇的困难和挫折却往往轻描淡写一笔带过。“比如说有时候退出比赛了或者是翻车了我都不会去说，如果他们问，就说退出比赛了，不会去形容那个惊险的过程或者怎么样的，我觉得没有什么必要让家人再为我担心受怕。所以我就只说有点小小的问题，滑出去了，尽量形容得稍微平淡一点儿。”

     然而拉力赛是项什么性质的运动，刘曹冬不说，家人也知道，可是既然他选择了这条路，爱他的父母妻子也只能选择佯作不知，只是在他带着奖杯回家的时候，拍拍他的肩膀。

   三、家有老爸做后盾

    刘曹冬性格中内向的成分比较大，从小他表现得很是有点儿蔫主意。14岁去新西兰留学，一个人跑到南半球读中学，之前还没有什么英语底子，很有点儿独闯江湖的味道，就这样一个人生活了四年，其间还要经常往返折腾，参加国内的拉力赛。最开始他的成绩并不好，于是自己开着推土机修了一条赛道，自己开着赛车在上面练。

    “其实那条赛道也不是专门修的，以前我爸做房地产，有工地，当一处工地开工时，另外一处暂时用不到，我就自己用铲车推出一些简单的赛道，就是一个拉力短道，不是特别修的。”当刘曹冬开着他的赛车在赛道上飞驰时，他的老爸就站在赛道边目不转睛地看着儿子一圈一圈地跑上跑下。刘曹冬承认，他能走到今天这一步，老爸的支持起到了决定性的作用。“从我一开始起步的时候他就给我很大的支持和鼓励，那时候我经常退出比赛，对我自己打击也很大，我爸总是鼓励我说没有关系，你只要人安全，车可以慢慢的开，能开多快就开多快。我爸从来不会要求我怎么样，如果我不幸退出比赛，他从来也不会说什么。”

    冬爸对他的支持力度到底有多大？出乎一般人的想像。传说有一年冬爸让他在国外买车，冬冬觉得反正一个集装箱装一辆车还空一半，就干脆买了两辆回来，让老爸多花了一倍的钱。对此，刘曹冬给这个传说做了个正式的辟谣，钱是没少花，但不是两辆。“那次是在04年的龙游站，就买了一台EVO8代，从澳大利亚坐飞机回来的，因为赶时间已经来不及了。之前上海站我开的是EVO7代，成绩不好，然后就直接空运到上海、拉到龙游去参赛了。”

    这一把“赛车坐飞机”让冬爸在买车改车的昂贵帐单上又多花了11万，但是对于刘曹冬来说，那也不过是个零头儿，至于老爸这么多年为他的这项爱好到底破费了多少，刘曹冬也说不清楚，只能说大概五百万吧。说这话时，刘曹冬的眼神游离去了别处，他不好意思说什么感谢老爸的话，中国人的父子情就是这样，话和眼泪都藏在眸子的深处，轻易不出来。

    江湖上传说，冬爸给他买的都是最好的顶级赛车，买来就是已经改好了的。冬冬说现在毕竟加盟了百灵车队，虽然开的还是自己的车，但已经不像以前花那么多钱了。

    四、赢过徐浪最开心

    在中国拉力界，徐浪走后主题已经变成了刘曹冬与韩寒的角逐，然而刘曹冬的内心里还是最怀念跟徐浪一起竞争的日子。因为那时候徐浪的名声和成绩都比冬冬高，所以都能够赢过徐浪的分站他都非常珍惜地留在了记忆中。那么徐浪走了之后，刘曹冬是否感觉到比赛的乐趣没有以前大了呢？

    “乐趣其实还是有的，但是现在我觉得中国的车手都不像徐浪那么专一，比如说像韩寒，他并没有太多的时间投入到这里面来，还有很多其他的事情要做，他还要写书、办杂志，可能没什么时间去练车。不像以前徐浪他就是干这个事情，整天都是练车、比赛。这一点我跟徐浪很相像，我在家就干这个事情，只练车，周末只要没比赛都会去练车，所以始终有一个车感。”从内心来说，刘曹冬对韩寒上个赛季夺走年度总冠军还是很介意的，人家平常都不怎么练车都能赢你，这很说不过去嘛。但是他对自己06年从鼎盛时期的徐浪手里抢走一个年度冠军也同样非常在意，那样的胜利更让他留念。

    “06年的年度冠军是我最开心的一个荣誉，那年我跟徐浪斗得很凶。那时候人家都说我开得没徐浪快，可是车不一样，他开的是三菱我开的是富士，富士肯定没有三菱快嘛，在某些路上面三菱是肯定要赢富士的。像漠河、长白山那种赛道，开富士再好的车手都没办法。所以那时候我很想证明我自己，不想让大家心里面认为我没有他快，所以最后拿到06年的年度冠军我是最开心的。”然而失去了徐浪这个好朋友和好对手之后，刘曹冬的比赛就再也没有那么大的动力了。

    现在比赛中的刘曹冬穿着百灵车队赛服，每站比赛都是有组织有车队的正规军，但他始终记得自己单打独斗当游击队的日子，那时候的艰难和磨砺虽然很辛酸，却是生活的本来面目：“其实刚开始跑那几年的比赛成绩不好，个人参赛，很孤单。一看到333那些大车队，我觉得自己挺自卑的，非常羡慕，一心想进个大车队。后来我就跑到黄威志那里，加盟了佳通轮胎车队。最初家里也反对，不想让我赛车，因为家里经济条件好，也不需要我去拿冠军或者是怎么样的。但是从2004年拿了第一次国内冠军以后想法就变了，那个时候就开始打算，准备投入多一点的时间到这上面来，计划将来做职业车手了。”

    继韩寒上个赛季的挑战之后，今年的拉力赛又回复到了刘曹冬一枝独秀的格局，尽管已经连拿了三个分站冠军，但他并没有高处不胜寒的感觉：“我觉得应该还会有车手可以和我对抗的，肯定会有年轻的车手，因为谁都会有老的一天，不可能说赛车界永远都是我一个人拿冠军。”至于他自己，冠军多一个少一个已经不能让他很在意了，“其实我不在乎物质那些，在我自己的精神上面用一个冠军来回报就已经足够了。虽然说它不值几个钱，但是我觉得它不是用钱能买得到的，有时候人的精神境界大于一切。”

    对于刘曹冬来说，参赛近十年，得到个“拉力神童”的封号，当过“王中王”，受到了业内人士的普遍认可，赢得奖杯无数，已足以告慰自己漂浪的青春了，人生苦短，夫复何求！（中国汽联特约记者方肇文并图）