马路达人：第七代Lancer Evolution（CT9A）

     马路，由碎石铺成，路中央略高而且光滑平坦，这样有利于雨水流淌到路边，不影响交通。
以上是我从其它途径获得的“马路”比较正统定义。马路跟街道最明显的分别是，前者宽阔，且两旁建筑少，更多地考虑汽车行驶的需要。而街道两旁则多是住宅、商铺林立，人、车流量密，所以塞车成了常事。
     现在我们入正题。相信没有哪位无敌网的看客会对Mitsubishi Lancer Evolution车系感陌生了。如果上面关于街道与马路的一段文字能助你加深对两者的认识，那现在提一个问题，你更喜欢Lancer Evolution在哪一种环境下使用？这显然是一个耐人寻味的问题。

     更耐人寻味的应该是主角三菱第七代Lancer Evolution（CT9A）引擎盖下的秘密。看有份参与EVO改装的倪先生（D1 Boy）传来的清单说，这部车引擎改动过的位置不少。 作为这部Lancer Evolution改装的重点，我现在把这份清单逐项列出来。首先是，HKS冬菇风隔套装；接着是，SARD燃油压力调整；然后是，V Pro…….

引擎动力

 
     所有人都知道V Pro是来自HKS的可程式电脑。不过，在讲V Pro以前，我先来交待一下，第七代EVO的4G63机器内胆现还维持不变，即是说4G63在用原装的活塞、原装的连杆、原装的CAM……还有，原装的1997cc排气量。这些原装件现要承受比改装以前大得多的压力，因为4G63已有条件获得更充足的燃料，并且不需理会环保人士的抗议。好在，它们（原装件）的性能还不错，经得起考虑。或者从另外一个角度看，这些原装件还有利用价值，等哪一天车主对2.0L麻木，再换不迟。

     第七代EVO搭载的4G63引擎，红色气门室盖上的字眼跟第八代、第九代不同。涡轮增压器也是不同的地方之一。

      如果真对2.0麻木了，那坊间最常见供EVO车主选择的2.2、2.3 Kit（套件）或者就正好对味了。相对地，4G63的Turbo Kit选择面无疑更广一些。这次车主买了第九代EVO GSR版本的TD05HR-16G6-10.5T涡轮，相比起第七代的原装货，较接近现代的TD05HR-16G6-10.5T涡轮更强调制造材料的轻量化，以改善涡轮本身的工作响应性（原装第九代EVO GSR在3000转输出40.8kgm扭矩，第七代EVO则39.0kgm/3500rpm。不过，数据只作参考，第九代车型的MIVEC系统本身就极有可能改变4G63峰值扭矩对应的转速），毕竟现代绝大多数车厂都针对涡轮的迟滞性下过苦功，试联想一下保时捷的VTG，你能明白厂家想卖的是一部任何人都能轻易开动的车辆。当然，车主买第九代涡轮也可能是出于降低改装费用的想法，以及TD05HR-16G6-10.5T更易配搭其它高性能进、排气系统。   

由冬菇风隔、金属Suction Pipe组成的进气套件。

SQV，需配合HKS出品的一段进气管才能安装SQV。

引擎动力 二

 
    这些高性能进气、排气蕉均来自HKS。SQV亦然。燃油供给系统的油泵则来自HKS KANSAI，规格255L/H。比起4G63原装约200L/H的油泵，新油泵无疑更有利于稳定系统的喷油脉冲，方便配合ECU调整。当然对于4G63，任何人都可以选择大至280L/H，或者找一个副油厢并联两个280L/H，关系是性价比问题而已。
    油槽同样是HKS的货品，与之配合的是SARD 800cc喷油器、SARD燃油压力调整器。加上上面说过的，足够组成一套“豪华”的供油系统。就等着ECU来实现这套“豪华供油”的威力。

SARD燃油压力调整器。

 
    ECU是HKS F-Con V Pro。文前说过的倪先生就是这台ECU的调整人，他确认过燃油供给系统的油泵能正常运转送油，喷油器没有线圈上的问题，压力调整器不随便泄压，点火系统高达9度的火咀也准备就绪……接着是利用F-Con V Pro提供的32×32喷油、点火MAP根据不同转速区域的需要而精细调整，这部份调整有一定弹性，基本上，不同的改装者会有不同偏好，有时也会视车主的要求而做一些针对性调整，当然，前提是引擎不高温、不爆震。V Pro推出的时间不短，掌握其调整要诀的改装者也在增多，价钱更公道。 

 倪先生（D1 Boy）正在调整F-Con V Pro。

 
     ECU MAP调整不会是一步到位的事情。涡轮的最高增压值其实也是逐步递增的。最终，这台4G63的涡轮峰值被设定成两种模式，最高1.7 Bra，次之1.5Bra，有了这两个数字，就不愁可燃混合气不争相涌入气缸了，这些燃料参与燃烧后能发出多少马力则又是另一门更深的学问而已。 

EVC 5代的执行器。因为F-Con V Pro无法直接控制涡轮增压值，而需靠其它独立控制单元控制。

     改装人比较关心的还是4G63温度上的问题，因此，他们选择一个储水量相对大的水箱，它全由铝合金制成，承受压力、热传递能力佳，而更有效控制引擎的水温。当然，说是“大水箱”，但这种水箱安装仍受龙门架位置所限，所以实际上，大多数水箱品牌多只能在提高材料的导热效率，因为要考虑空气流过水箱翅片的速度，其厚度也就有一定限制。