Tomei东名高凸轮轴 For三菱EVO X

    三菱EVO 10搭载的4B11替代了服役了17年的4G63，而且比之前的4G63轻了20KG。而早在 2007年，Tomei Powered（东名）已经分配专职开发的工程师为Evolution的4B11引擎作出准备。强化凸轮轴作为各类引擎中强化进排气效率的主要部份，Tomei Powered所制作的高效率凸轮轴至今已近40年，由过往厂方组成的竞赛车队与及为国内一级方程式引擎特铸高性能制品，所累积的经验是首屈一指的。故此东名开发的凸轮轴产品往往不单止简单地改变凸轮的作用角及电梯，而是因应引擎容许承受的负苛而设定合适的产品，让用家能因应驾驶要求设定配合合适的凸轮轴。大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。对于民用车来说，改装时应该选择凸轮工作角度在278°以下的凸轮轴，因为工作角度大于278°的凸轮轴会大幅度增加气门重叠角，使发动机高转速时的动力提升很多，但发动机在低转速时会因为气缸密封性不好而导致怠速严重抖动甚至熄火，这样的车辆无法适应日常使用，而只能用于竞赛用途。下面就为大家介绍这款来自Tomei Powered出品，针对4B11引擎使用的高角凸轮轴。

Tomei Powered（东名）出品的高角凸轮轴。

凸轮轴上标明，4B11引擎使用，进气开启角度为260度。

凸轮轴上标明，4B11引擎使用，排气开启角度为250度。

    一般更换高角凸轮轴，都有利于发动机高速运转，但对低转速也会造成一定影响，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。