700匹的直路丰田霸王跑车

　　700匹的直路霸王跑车 丰田SUPRA东莞改装

　　提起日系跑车中的四大天王，当然少不了有直路霸王之称的丰田SUPRA！1993年SUPRA改款为JZA80，其圆润的车身线条，肥厚的保险杠，以及因应高速需要的高耸尾翼等设计，与前代JZA70低矮扁车头及跳灯的硬朗造型有极大的出入，同时也可以说是当年引领跑车造型潮流的一个标记。

　　在国内，JZA80的新款SUPRA数量并不多，而搭载涡轮引擎的则更是屈指可数。这回小编介绍给大家的这台SUPRA来自广东东莞，是国内一位著名拉力车手的座驾。小编在问及车主有关这台SUPRA的改装时，他说只是300来匹马力，但当掀开车头盖时，小编便被那颗巨大的HKS T51R大涡轮所吓坏了，凭着小编对汽车改装的一点认识也知道这台SUPRA绝不止300匹，废弃了原装双涡轮设计而改成单涡轮就是一个追求终极马力输出的改装，再加上这颗是日本HKS的顶级超大号涡轮，搭载在大排量的引擎上可以对应高达800匹的输出。在小编的穷追猛敲之下，车主终于承认这台SUPRA有700匹以上的马力，只是因为国内大多数人都不会相信这台车的实力，而且也不想太过张扬，所以才谎称只有300匹的输出。而这次采访过程相当愉快，无论车主还是极驱的老板都非常的友善谦虚，一点架子也没，给我留下了深刻的印象。

　　动力部份

　　SUPRA不管是早期的70或是后期的80车款都采用直六引擎，直六引擎虽然没有V6引擎般的宁静性，但其爆发性与瞬间反应却要优于后者，这也是GTR，SUPRA等当家旗舰跑车一致选择直六引擎的主因。再者顶级跑车为顾及低速扭力，因此所搭载的引擎排气量都较大，因此在涡轮介入之前仍拥有相当不错的低转扭力。因此只要提高增压值或是换装大号涡轮，同时再施以周边配备加强后，动力性便会有突飞猛进的表现，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原厂已有很高的改装潜质，500匹以下的改装一般都不需要进行内部强化。

　　像东莞这台追求终极输出的SUPRA来说，原厂引擎的内部已经不能抵挡700多匹马力的摧残，因此换上了TOP SECRET的活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴和轻量化皮带轮，可以依照车主的需要选择怠速不抖动的扭力充沛型或是以竞技取向的高转数马里取向。双涡轮的优点是另加速较为线性，但对于大马力改装来说则是一个阻碍，因此日本台湾等地参加0~400直线加速的SUPRA，SKYLINE等大马力车均改为搭载单涡轮，东莞的这台SUPRA同样也改为单涡轮设计，采用日本HKS当红的顶级大号涡轮T51R。对于这样的大马力改装，除了必要的引擎强化和涡轮装配外，供油系统和点火系统也同样重要。供油方面改装了HKS的油轨，HKS 1000C大喷油嘴，点火和供油程序则由HKS的FCON V PRO来从新编写。

　　操控性

　　对于这么大马力的一台SUPRA来说，操控可谓相当重要，悬挂方面车主选用了A1 RACING的软硬可调搅牙减震，这款减震的硬度十足，在街道上有不小的弹跳，但在赛道上对车体的支撑力十足，是以终极操控为取向的减震。全车均经过加焊补强以达到更高的车架刚性。轮圈则是枪黑色的18寸WORK EMOTION,虽然这个款式已推出了多年，但在日本的街道或是D1里都依然是热门的轮圈选择。轮胎方面目前使用的是YOKOHAMA的ES100，车主觉得这款轮胎还是以耐用和舒适为主，并不能很好的配合这台车的马力输出。前轮刹车采用了对向4活塞分泵，而后刹车则改装了BREMBO的双活塞对向分泵，这样的刹车系统若改在一般的街车上则已经是相当顶级的配备，而对于这台马力怪兽来说则只是刚刚够用而已。

　　内饰部份

　　驾驶室内最显眼的莫过于那张红色的下场版SPARCO不可调座椅。车主在采访的时候相当强调玩车的安全性。对于他那爆改的引擎，他并没有过多地介绍，反而在驾驶室的介绍方面则相当重视，他不止一次地强调“安全”这两个字。而在它的这台爱车上装备了FIA认可的防滚架，4点式安全带，还有专用的灭火器。驾驶台连音响系统也被拆除了，换装上的是TURBO TIMER和各类引擎输出的调整开关。还有3个醒目的日本DEFI仪表做引擎状况监控，对于高热高压的TURBO车来说，这样的监控仪表是必不可少的。