中国赛车平衡点
2014-10-30 未知 0阅读
“长城这样搞车队，虽然赢了不少，但老外转身后会掩嘴笑，中国真是钱多人傻！”
2014中国越野拉力赛期间的一次采访，让我很是无奈，某位香港前辈指明要我一定要如实写出来，不然以后就不要再采访他。这是我从业赛车报道六年以来最为难堪一次。因为从一开始就得罪人了。
作为长距离越野赛最负盛名的中国车队，长城汽车五次参加达喀尔，拿下了三次前八（由外援车手创造），一次赛段冠军，是中国车队在达喀尔赛场从未达到的高度。
但整个圈内包括车迷都知道，长城汽车参加达喀尔的赛车其实就是“宝马”车队的产品，只是外壳是哈弗的而已。这位前辈所气愤的是整个哈弗车队几乎都是外国技术团队在运作（只有生活后勤是中国团队在打理），在如此巨大的投入之下，中国人或者中国企业其实没有在其中获得任何技术上的得益，甚至没有培养中国车手进入达喀尔的前十。
而前达喀尔主管奥利奥尔的说法比较代表性，他认为长城汽车追求的是在短时间内出成绩，这样的做法无可厚非，是可行的。
现实是，在长城汽车参加达喀尔的这几年，哈弗已经成为目前国内SUV市场最为卖座的一款车型。这一点，是国内绝大部分汽车厂商参与汽车运动的一个最终目的。基于这一点，我们又有什么资本去指点长城汽车的达喀尔战略呢？
归根到底，也许不管是长城汽车还是这位前辈，都没能在未来和现在、理想与现实中找到平衡点。有时候，有没有必要找这个平衡点，也是不同的人有不同的想法，不同阶段有不同的做法罢了。
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