上杉哲雄：追求眼前利益，车队发展会畸变

   在中国汽车拉力锦标赛（CRC）的维修区，你有机会看到一个喜欢包扎着头巾的日本老头用仅会的几句中文“你好”“朋友”，热情地和人打招呼。这个善良的老头搞怪的本事，绝对会让你可以忽略他的年龄。他是谁？他就是斯巴鲁中国拉力车队的车队经理上杉哲雄。

    CRC佛冈站，斯巴鲁车队的成绩并不是很好，李微第一天的比赛由于避震调试不理想，车辆在赛段内颠簸严重，影响了比赛节奏。从而被前面的车队拉开了距离。作为车队的主力车手迪恩•赫里基也被几位“大牌”车手抛在身后。正是在这种背景下，365赛车网有幸采访了上杉哲雄。整个采访过程是非常愉快的，上杉哲雄开朗性格影响着我们，不时在问答的过程中，爆发出阵阵的笑声。

   关于斯巴鲁

    采访上杉哲雄，你会发现有一些问题基本只有一种答案的，如哪支车队最好、哪个车手最棒、最看好哪个车队拿冠军等，上杉哲雄都会轻扯身上的蓝色队服说“当然是斯巴鲁”，这个可爱的老头参与CRC已经三个年头，也结交了很多的朋友。在他的世界里，斯巴鲁已经成为他血液里的一部分。

    这也正是斯巴鲁的可贵之处。是一种车队文化成熟的体现。每一个就职于斯巴鲁中国拉力车队的人都会与车队共进退，团结是一种伟大的力量。

    在采访后的闲聊中，上杉哲雄提到李微是一种很好的车手，不仅仅因为他技术高超，还因为他是一个很好的人，每次回到维修区都会与技师们打成一片，每次的离开都会主动打招呼，这也是当初斯巴鲁车队签约李微的最大原因之一。可以说斯巴鲁提倡的是一种很人文的经营理念，是一支讲究长远策略的车队。

    关于CRC现状

    对于现在CRC的格局，上杉哲雄的看法是双面的，认为现在中国的汽车拉力赛水平越来越高，在日本也有越来越多的车手表示出对CRC的兴趣，想尝试一下。但对一些大车队的的疯狂烧钱行为，也保持了自己的不同的看法。资金对于一支拉力车队来说是基础，但当过多的追求眼前的利益，会让车队的发展产生畸变。

   上杉哲雄在心中一直有一个想法就是，现在中汽联和CRC的每个车队都能拿出一点钱来，成立一个基金。然后这个基金的钱用于护持一些小车队和培养年轻的车手，让CRC有一个良性的发展。

    这是上杉哲雄的一个想法，尽管比较难以实现，但也可以看出这个日本老头已经对CRC产生了很深厚的感情。同时也从侧面反映出现在CRC贫富差异过大，小车队的生存空间在进一步缩小。

   关于年轻车手的培养

    关于这个问题，在采访中也有提及，后来和上杉哲雄的闲聊中，也专门谈到了关于中国年轻车手的培养。

    在日本，每一年差不多有近200场的汽车拉力赛，所以年轻车手会很容易积累到大量的比赛经验，技术提高是非常快的，而比赛经验也正是目前中国的车手最为欠缺的。上杉哲雄谈到在欧洲专门有一个19岁以下的汽车拉力赛，主要是培养年轻车手，但不同的国情也决定了年轻车手的起点，像在欧洲，只要16岁就能考驾驶证，他们接触汽车的时间也会更久一点。

    上杉哲雄认为在年轻车手的培养上，中国应该举办更多的小型赛事，用小型的车可以降低年轻车手的经济负担。同时只有更多的企业参与进来，由车队主导培养才能使更多的年轻车手成长起来。斯巴鲁一般不会轻易签约成名的车手，相对比更喜欢签入一名年轻的车手进行培养。

   365赛车网：佛冈站比赛快要结束第一天的赛事了，斯巴鲁车队的表现似乎有点低迷。
   上杉哲雄：不会，这次比赛我们的目标是拿前三名，但是现在大卫·辛吉斯跑太快了，第二名和第三名和迪恩的差距并不是很大，但是现在比赛还没有完成，我们还有希望。

   365赛车网：但是现在的赛段成绩没有上一站的赛段成绩那么好，是不是之前制定的战术出现了问题呢？
   上杉哲雄：对于拉力赛事来讲，每一站赛事都是不同的，路况、对车的调校都是不同的，如果每一站都是一样的就是场地赛不是拉力赛了。车队的目标对于李微来讲就是今年成绩是第一，个人第一。对于李微来讲不是很难的事情。因为北京站完了之后他还是第一。虽然这一站各方面的原因导致有一些差别，但是今后龙游和邵武站会继续努力。

   365赛车网：现在很多大车队都配两名实力不错的国内车手，斯巴鲁有没有打算扩充现在的车手阵容呢？
   上杉哲雄：不会。目前不会。如果真的有一个非常好的车手可能会考虑，但是要花大价钱去请一个好的车手来跑一两站比赛，我认为这并不是拉力赛的一个正常的战术和初衷，因为拉力的车队应该是培养人才，一个车队的长久经营是很重要的，并不是说投入很多的金钱就一定可以出好成绩。

   你可以花钱去请大卫、花钱去请内尔·麦克西，但是，他并不一定能对车队真心真意的服务。所以培养一个人才是最重要的，像李微这样。从车队一开始就这样培养他，并不是花钱去请一个过来。

365赛车网：就是说不是以成绩为首要目标？
上杉哲雄：成绩当然也很重要，但是这个成绩并不是说一定要花很多钱扔出去，把成绩拿回来，并不是这样。

   365赛车网：能不能谈一下斯巴鲁在中国的车队文化？斯巴鲁在这方面和其他车队的理念有点不一样的，CRC一些车队往往太过于商业化，他们往往就忽略了赛车的本质，请谈一下斯巴鲁怎么经营这个车队的呢？
   上杉哲雄：还是同样的道理，我们不会因为追求一时的利益而花很多钱来经营这个车队，太商业化的车队往往只注重结果.但是斯巴鲁注重的是车队的成长，车队的维修技师水平的提升。中国整体的技师水平相对是比较低一点的，但是并不是说中国人不会做这个事情，有时候只是欠缺一个引导的人。

   凡进来斯巴鲁的员工，我们都会去培养他们。斯巴鲁车队考虑的并不是今年或者明年的成绩会有多好，而是考虑未来总体素质的一个提升。

    像日本的技师、工程师，但是有时候他们会很忙，没有时间过来，这个时候，我们培养出来的中国技师就可以靠自己真正的实力，为车队服务。明年我们可能更多有日本的好的技师、好的工程师过来，让他们继续培养我们的中国技师，目的是把中国维修技师的水平提高。

    365赛车网：畑野贤明的成绩是不算到车队里面的是吗？
   上杉哲雄：是的，外来车手，成绩不计到车队里面。自己花钱来跑的。

  
    365赛车网：中国和日本在车手培养方面有什么差别？
    上杉哲雄：日本的整体环境和中国就不一样，在日本，每年差不多有200多站的比赛，这样对年轻车手的帮助就很大。因为小型拉力赛花费的资金不会太多，一些车手没有什么钱，所以他们可以从小型的比赛跑起，慢慢积累经验。我希望中国的拉力赛也可以在地方举办，光有一个CRC是不够，每年只有那么5、6站的比赛，这样培养车手速度会很慢。希望每个地方都有自己举办的赛事。

    还有想说的是，3年前，车队成立的时候，中国汽联和我们姜总就是希望中国赛车水平整体的提高。让年轻赛车手整体水平得到提高，所以在那个时间姜总就选择了李微。现在3年过了，李微的成绩有了很大的提升。他一直在为冠军在做更大的努力。

    365赛车网：现在整个CRC的车队中，哪个车队你是比较看好的？
    上杉哲雄：那当然是斯巴鲁。

    365赛车网：除了斯巴鲁呢？
    上杉哲雄：现在这个CRC很商业化，大车队都是拿着大把大把的钞票在烧。不是不看好它们，而是他们的经营理念与我的有些不同。我更希望看到中国能够多举办一些小型赛事，让一些经济实力没有那么强的小车队也可以参加，大家一起成长。

     365赛车网：小型比赛是指类似POLO杯那种赛事吗？
    上杉哲雄：NO，NO，我指的是拉力。POLO杯也很商业，你花钱过来租车跑，坏了还要赔钱。

    365赛车网：对于现在国际组的两个厂商“三菱”“ 斯巴鲁”的竞争关系，你是怎么看的呢？对于中国人来说，对三菱的印象更深刻一点。
    上杉哲雄：三菱比斯巴鲁的规模要大。的确也比斯巴鲁更早进入中国市场。斯巴鲁进入中国最开始车型是35和55，很多人只知道35、和55这个车型，却不知道这是斯巴鲁。斯巴鲁开始跑CRC之后，吸引了中国人民的关注。现在更多的人开始知道斯巴鲁。斯巴鲁的车也卖得越来越多了。

    365赛车网：刚刚说到的一个人才培养的问题，最近斯巴鲁有没有针对年轻车手的培养计划？
    上杉哲雄：其实还是资金不够，如果够的话，我想选一些25岁以下的年轻车手，像李微一样，从最基础我们一直培养他。假如有同样的一笔钱，我们都不会去请一个现在比较出名的车手，我更希望自己培养一个年轻的车手。有助于车队的成长，也有利于年轻车手的成长。

    365赛车网：还有一个就是维修技师的培养问题，你刚刚说到从日本厂商过来的技师很忙，那在非比赛期，会不会对中国技师也有一些培养计划呢？？
    上杉哲雄：有的时候我们会有培训的。或者是比赛前期他们会提前过来培训中国的技师。经过3年的培训，中国的技师相对的都有较高的水平。李微也在改装方面也需要更多的培训。

    365赛车网：最后，让我们再回到这个比赛上吧。之前很多车手抱怨佛冈这条赛道的不是。你可以从车队经理的角度来谈一谈佛冈的这个赛道吗？
   上杉哲雄：拉力比赛我们就是要跟大自然做对抗。对于拉力赛来讲，路面变化是很正常的，但是这个就真正叫拉力，很多不可预见的因素。（文/子仲 365赛车网）