鹿丙龙：赛车五年磨一剑

    2011年的东川泥石流越野赛是广汽长丰华南虎车队名将鹿丙龙的一道坎，在此之前，他只是一个长年参加比赛的名将，你会经常在越野参赛名单上看到他，但是从来没有在最高领奖台上发现他。但是拿下这个奖金最高的分站冠军之后，鹿丙龙身上的车手属性已经发生了质的变化，他仍然是名将，只不过现在已经是冠军车手级别的名将了。从2006年开始加入中国赛车，上过无数次的领奖台，直到2011年才拿到自己的第一个越野赛冠军，这样漫长的过程对于鹿丙龙来说，实在也等得太辛苦了。

     一、厚积薄发 好事连连

     俗话说，厚积而薄发，拿到第一个冠军之后，鹿丙龙的视界突然就开阔了，冠军头衔连续不断地落到他的头上，短短半个月的时间里，他就在不同的赛场上拿到了三连冠。

    谈到自己这半个月的表现，一向含蓄而内敛的鹿丙龙也露出了满意的微笑：“比赛这东西，说艰苦也艰苦，但是其实也是乐在其中。五月份以来，先是在东川拿了一个长距离越野的大奖，然后去到金坛又拿了一个全国汽车短道拉力挑战赛。来薛城之前又在南京江宁拿了个大奖赛冠军，这个比赛车手之间随意抓阄，非常残酷，很有可能是两个冠军车手最先碰上。可能组委会的意思是尽量让年轻车手有更多的机会吧，但是这样一来，结果的偶然性就非常大了。”

    仔细一算帐就会发现，尽管鹿丙龙一直被视为一位越野车手，但他其实从一开始进入到赛车圈里，同时走的就是短道拉力和越野两条路，而且在短道比赛中还早有建树，去年的年度总决赛冠军就是他，而且奖金也很是惊人，十万元。加上今年这两站十万，车队里的队友们都开玩笑地说，龙哥只赢该赢的比赛，奖金不到十万一般他不出手。不过鹿丙龙介绍说，自己的短道比赛跟越野一样艰难，也并非那么一帆风顺，比如在南京站也是一波三折：“在16进程中，最先碰到的是山西车手闫怀宇，他滑大了，冲进我的赛道里来撞了一下，多少有点儿运气的成份吧。8进4碰到的是江平，也是非常接近，几乎同时过的终点线。最后决赛遭遇的是上届亚军江惠坚，大奖赛的规则是这样的，上一站的前四名无论遇到谁，都得向后移动车身发车，第一名让4个车身，江惠坚是第二名让3个车身，所以在决赛里跟我PK他有一定的压力。不过反过来说，明年我再去跑这个比赛也是一样，无论遇到谁，我都得让出4个车身，压力就转到我身上来了。”

    尽管短道比赛的受重视程度和宣传力度都相对较弱，即使鹿丙龙拿到年度总冠军却仍然被普遍认为是位越野车手，但他最喜欢的比赛就是短道，“练心态，也练控车技巧。短道比赛总是这样，有心栽花不如无意插柳，本来自己也没想过非要拿冠军，如果刻意去拼的话，可能还拿不到。”

     二、朋友引路 一站中毒

     在进入赛车圈之前，鹿丙龙在江苏徐州的老家开着一个小小的汽车修理厂，虽然不足以大富大贵，但是起码能保一家人生活还略有盈余。然而干上与汽车有关的行当，你总是不可避免地要跟汽车运动沾上点儿边，常在河边走，哪能不湿鞋？面对热闹非凡的赛车运动，就算你自己足够淡定，可是身边的哥们儿朋友也不是吃素的啊！

    “我们当地有个朋友比较喜欢赛车，当时也懂得比较多，主要是在他的影响下开始接触赛车。2005年的时候跟着他去看了两个场地越野锦标赛的分站，第一次是在山东的临沂，第二次是在河南郑州，主要看的就是华南虎与陆风两大车队的对决，就觉得人家的车真是漂亮，比赛跑得是太厉害了，在看台上看得真是心潮澎湃，恨不得自己马上就改出一辆车来，也上去跟人家比。”听到鹿丙龙这么说，我就知道，他完了，中毒了，上瘾了，接下来的故事，就是在哪里买的第一辆车、去哪里参加的首场比赛了。

    果然，在朋友们的撺掇下，鹿丙龙花几千块钱买回来一辆接近报废的2020吉普车，开始了烧钱运动，为了能够更好更专心地去比赛，他还卖掉了修理厂这个家庭收入的唯一来源。难怪古人经常说，兄弟如手足，出门靠朋友呢。有这样的好朋友带着，鹿丙龙再想回去过安定宁静的小日子可就不容易了。

    “2006年8月20日，我跑了自己的第一场比赛，当时什么都不懂，就是开着那台没有改装过的北京吉普2020，也没有专业的赛车轮胎，就买了4条拖拉机的人字胎去了。当时考虑的是这样的轮胎过泥过水会比较好，有一定的抓地力嘛。结果车检的时候，人家一句话就把我给问懵了：你这车，也是来参加比赛的？我说是啊，当然是来比赛的。人家说：不行，这样的民用轮胎不能参加比赛。我当时很懵，几百公里拖着车来了，你不给比赛，那怎么弄呢？于是我就跟人家说好话，照顾一下吧，我是第一次来参加比赛的。”结果组委会这位车检官还真通情达理，新人的积极性也得保护啊。估计一看这新人老车，反正也拿不到什么成绩，就照顾一下吧。结果没想到，鹿丙龙开着这么个车，竟然进了决赛，最后还拿到了第四名。

    这可不得了啦！对于一位刚刚入门的发烧友来说，这样的成绩已经足以让他从此树立起达喀尔夺冠的远大理想来。“那时候决赛只取前三名，我差一步就能够登上领奖台了，这也算是新手创造的新奇迹吧。回去之后就烧得不行了，个人英雄主义极度膨胀，马上开始筹划参加第二站的比赛。当时的规则还不能一个人跑，要有领航带着，我们都是临场找朋友帮个忙，在别人比赛的时候互相给领一下。规则允许领航员下车指点赛道，不过我们基本上都是靠感觉看着就过去了。”

     三、越野受挫 短道雄起

     很快，鹿丙龙开始了他雄心勃勃的第二场比赛，目标直指最高领奖台！那是在山西晋城，“有了第一次差一点儿上领奖台的经历之后，心态已经浮躁得很了，就觉得自己非常厉害，开这么个破车都能跑第四，那是不是只要再稍微快那么一点点，马上就可以杀进三甲行列呢？结果刚下飞车台，车就给摔废了，底盘钢板断了，跳得太厉害了，我的车根本受不了。这台2020就这样在第一个障碍里坏掉了。”

    这一下，鹿丙龙的雄心壮志遭受了严重的打击，彻底凉了。拖回来自己修车，把底盘架起来焊，拆钢板、减震器、大梁一样一样加固。“这款吉普车我开散架了好几次，对它的特性也算是了如指掌了，毕竟自己是开修理厂出身的嘛。说起来这也是一个怪圈，许多人为了更好地改车、比赛，还专门收购一个修理厂来做后勤，而我正相反。经常听到有车手说，我下一步就是要整个修理厂，专门修我自己的赛车。一听这个，我都不好意思跟人家搭茬，人家为了玩车买修理厂，我为了玩车卖修理厂，同样是玩赛车的，做人的差距咋就这么大呢？”

    这个时候，鹿丙龙的太太发挥了重要的贤内助作用，继续坚定不移地支持他：“不想开越野的车手拿不到短道拉力冠军！”所以人们经常说，一个成功的男人背后都有一位好女人。鹿太太总是觉得，人一辈子能有个自己的兴趣爱好挺不容易的，而且还得在合适的年龄，正好能够干上点儿自己合适的事情，这个观点跟鹿丙龙不谋而合，至于他俩到底是谁先提出来的已经无法考证了。反正鹿丙龙一直声称自己是个顾家的经济适用男：“我做事情非常重视家人的感受，无论什么肯定都要把家里人的想法放在第一位，家里人如果有一点点的不支持，我也不会去做它。”这一点在赛车圈里已经得到了公认，别人开赛车都是拿家里的钱出来造，而他却是悄无声息地把各种奖金带回家。

    “家人对我最大的支持就是同意我卖了修理厂专职跑比赛，毕竟我家没什么产业，就靠着这个修理厂还能有些收入，维持着家庭生活。但是我想要参加比赛，她也没反对，既然我喜欢这个，就去吧。但是真正到比赛的时候，她不来，说是怕来了太紧张。她不怕我比赛紧张，是怕她自己看得太紧张。但是这不来比来更紧张，她在家里看电视、上网，非常关注我们比赛的情况。去年的薛城站，我退赛之后她来了，跟我一起在看台上看别人比赛，我家虽然是在江苏，但是从徐州到薛城也就100多公里，非常方便，就来了这么一次。”

    谈到太太，鹿丙龙还是很重感情的：“出来比赛一个月了，一直也没回趟家。我觉得我很幸运，这个圈子里比较多的情况是车手想要跑好比赛，就得克服家人反对的重重困难，有的时候出来比赛都不敢跟家里人说。甚至有些车手为了能够参加上比赛，什么事情都干。”

    更幸运的是，鹿丙龙开始发烧赛车的时候他就不分项目地烧，见了什么比赛都想上，他的越野与短道拉力几乎是同时开始跑的，短道比赛第一次跑就拿了个第二名，之后就被江苏硬派给相中了，该车队一成立，鹿丙龙就加入了，之后的两年中，该车队一直都是华南虎最大的竞争对头。

     四、再入豪门 百忍成金

     鹿丙龙进入的第一支车队是当年中国最强大的两支车队之一，车手基本上也全都是江苏人，当时曾经跟徐浪一起同队，但是可惜没能一起跑比赛，因为徐浪在代表江苏硬派跑环塔比赛的时候，跟东川正好冲突，鹿丙龙在东川参赛。然而从感情上来说，他对徐浪却是非常的想念。

    “今天比赛快结束的时候，只剩下最后一位新秀组的车手单车发车，他跑在赛道里状态也不是太好，一会儿反光镜掉了，一会儿在石头上磕了，跑得很悲壮。而现场解说员阿B还一直在解说着，感谢组委会，感谢媒体记者，感谢维持秩序的警察裁判……其实他是最应该感谢的，整整辛苦了一天，他就不累吗？这个时候又看到这么一台边跑边掉东西的赛车在孤独地比赛，我突然就想起了徐浪，如果徐浪还活着，他该跑成个什么样子了呢？那么一瞬间，眼泪一下子就出来了。”

    后来江苏硬派车队由于某种原因解散了，鹿丙龙被徐伟瑜招到了华南虎车队的旗下，之前这两家车队是竞争对手，互相之间掐得还比较厉害。“能够进入到华南虎车队里来，我也是觉得非常的荣幸。因为当时车队里的高人实在是太多了，江惠坚、江耀桓、黄凤革、刘斌、王志广等等，全都是冠军车手，我在里面连小字辈都算不上，只能算是个学员。”

    鹿丙龙低调进入华南虎群之后，几年来车队的主力阵容已经有了很多次的变化，但鹿丙龙却再也没有动过。即使他经常轮不到上场的机会，甚至有时候只能做领航。“在长距离的比赛中，能够给高手做领航是非常幸运的，坐在人家的车里就受益匪浅了，看着人家跑比赛的节奏，可以少走很多弯路，才会对自己怎么跑比赛有一个大致的掌握。

    虽然参加比赛最多的是场地越野，但鹿丙龙最喜欢跑的还是长距离越野赛，然而在华南虎这个冠军车手成窝的地方，前几年他得到的机会并不是很多，以至于有一段时间特别羡慕队友蒋智洋，阿洋先后给刘斌、江耀桓等名将做过领航，在巴丹吉林这样的沙漠赛道里还拿到过分站冠军，有了这样的修炼，自己再出来跑比赛，肯定会有非常大的提高。而龙哥跑的最多的只是东川，在泥石流里滚一天出来，驾驶室里的河水都够开个洗澡堂的了，至于你什么时候能够修成正果，没有人告诉你。

    五、大翻大摔 大彻大悟

     鹿丙龙承认，六年来参加比赛的过程，就是修炼自己的过程，从心理到技术都是一样。“在东川跑比赛，是在泥石流河道里跑的，水非常大，经常把风档给遮盖得什么都看不见了，我经常产生出一脚把风档给踹下去的冲动，要不是安全带绑着，这一脚很有可能就踹出去了。有时候换轮胎，越急越搞不好，本来三五分钟就能搞定的事情，我经常要搞到十几、二十分钟去。”

    10年的环塔比赛，鹿丙龙给郑宇领航，那是让他非常痛苦的一场比赛：“我们每天出门就一件事——挖沙子！有一次正挖着呢，我发现郑宇的脸色不对，我就急忙给他叫停，让他坐到车身的阴凉处休息，然后我自己挖。当时他还嘴硬，说自己没事儿，回来之后说，再挖一会儿，他就要中暑了。”

    然而这还不算完，挖沙考古既是沙漠越野赛的永恒主题，也是鹿丙龙参加比赛的重要任务，几乎每一次都是这样。“还有一次，去年库布齐跟汪海一起比赛，也是出门就挖沙，天天挖，挖得我们都要绝望了。千辛万苦挖出来，一加油，又陷了！气得汪海直拍大腿，心里想着别加油、别加油，可是脚就那么不听使唤，一脚油门踩下去，半截轮胎就坐进了沙子，至少就得挖半个小时。”

    总结自己六年来的比赛生涯，鹿丙龙概括为没完没了的酸甜苦辣，他曾经在深水里熄火，卡过双边桥、掉过跷跷板、陷过轮胎坑。从大驼峰上翻下来过，炮弹坑里翻过、侧坡翻过……“最遗憾的是车没问题的情况下，人有问题，轻视了障碍，掉下来了，翻了或者卡死了，唉呀，那时候心里难受的啊，真不是滋味。”当上车队长之后，鹿丙龙每站比赛还多了分拿车队成绩的压力。“去年武义站我们车队全军覆没，没有一个车手进决赛，那是最难受的一次，回去怎么跟车队交代啊？大伙都很难受，心里拔凉拔凉的。今年的前四站比赛，我们又是最开心的时刻，每一站都拿到了车队和车手的双料冠军，那真是鞭敲金蹬响，齐唱凯歌还，大家都是非常开心。”

    经过这么多年的比赛，龙哥的成绩逐渐稳定，也基本上把自己锁定在了领奖台上。鹿丙龙认为，自己能走到今天这一步，很重要的一个原因就是翻车退赛后的顿悟：“有一年在东川赛道里，车坏了，坐在那里看别人比赛，那可真是在上课呢，你就看吧，别人唰唰从旁边过去了，看着人家跑得那么慢，都替他着急，可是人家再慢可还在跑着呢，而你自己GAME OVER了！这就是活生生的课堂，自己教育自己吧！”

    鹿丙龙这样说着的时候，轻描淡写的脸上，带着一丝觉悟后难得的轻松，经常跑赛车的人都知道，那就叫做：境界。

（中国汽联特约记者 方肇）