成绩｜2026达喀尔落幕 阿提亚夺第六冠逼近传奇纪录 摩托车组史诗级绝杀

1月17日，2026年达喀尔拉力赛正式落下帷幕。达西亚车队的卡塔尔车手纳赛尔·阿提亚（Nasser Al-Attiyah）成功摘得汽车组总冠军，这也是他个人第六次赢得达喀尔冠军奖杯，使其距离彼得汉塞尔（Stephane Peterhansel）保持的七场冠军纪录仅差一步之遥。

值得一提的是，摩托车组上演神奇一幕，在4000多公里，总成绩49小时的比赛中，KTM的阿根廷车手贝纳维德斯从落后3分20秒，到最后一个赛段以2秒微弱优势击败本田的美国车手布拉贝克夺得冠军，这是足够被载入史册的精彩绝杀。

本届赛事堪称达喀尔历史上竞争最为激烈的版本之一。在全部13个赛段中，共有来自五家不同制造商的10名车手先后夺得赛段冠军，与去年丰田车队一家独大的局面形成鲜明对比。阿提亚本次夺冠展现出了极其老练的战术素养，他并未全程锋芒毕露，而是在最关键的时刻赢得两场重要胜利，同时始终保持赛车稳定，最终从众多强手中脱颖而出。

比赛第一周，福特车队凭借升级版的猛禽T1+赛车成为冠军有力争夺者，四名厂队车手持续向丰田和达西亚施加压力。然而福特及丰田阵营的表现均出现起伏，这种局势让阿提亚在第6赛段后首次登上总成绩榜首，但领先优势微弱。进入第二周，争冠局面依然开放且激烈，直到第10赛段，阿提亚才建立起较为明显的领先优势。

决定性转折出现在第二个马拉松赛段，福特车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）与米奇·格思里（Mitch Guthrie）因迷路损失大量时间。次日，四届冠军卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz）同样因错过航点被罚时15分钟，夺冠希望就此破灭。第11赛段，去年亚军亨克·拉特根（Henk Lategan）因螺母断裂退赛，使得福特的纳尼·罗马（Nani Roma）成为阿提亚唯一的挑战者。最后两天，手握12分钟优势的阿提亚与车队完美执行战术，稳稳控制比赛节奏，最终以9分42秒的优势赢得总冠军。

现年55岁的阿提亚已先后代表大众、迷你、丰田和达西亚四家制造商六次夺冠，在越野拉力史上书写了传奇篇章。此次达西亚的胜利，也是雷诺集团继1982年克劳德·马罗（Claude Marreau）驾驶雷诺20 Turbo 4X4夺冠后，再度问鼎达喀尔。

福特车手纳尼·罗马最终获得亚军，未能拿下个人第三座达喀尔冠军奖杯。他在比赛初期曾损失时间，第5赛段夺冠后重新加入争冠行列，但始终无法追上阿提亚的步伐，倒数第二赛段更险些因机械故障无法返回营地，幸得福特队友伸出援手更换零件，然后由西班牙老乡拉亚·桑兹拖回营地。

季军之争持续至最后一日，在两届DTM冠军埃克斯特罗姆与塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）之间展开。埃克斯特罗姆本届表现亮眼，收获三个赛段冠军，尽管在第9赛段损失超过30分钟，仍与勒布缠斗至尾声。凭借最后赛段的胜利，埃克斯特罗姆以37秒优势夺得季军，追平其2023年最佳战绩。勒布本届罕见地未获任何赛段冠军，最终名列第四。同样未取任一个赛段胜利的卡洛斯·赛恩斯因第10赛段迷路损失45分钟而失去冲冠希望，位列第五。

第六至第十名分别为：马蒂厄·塞拉多里（Mathieu Serradori，南非世纪车队）、卢卡斯·莫拉埃斯（Lucas Moraes，达西亚）、托比·普莱斯（Toby Price，丰田）、塞斯·昆特罗（Seth Quintero，丰田GR W2RC车队）以及萨奥德·瓦里亚瓦（Saood Variawa，南非丰田车队）。

其他组别方面，两驱组（T1.2）冠军由MD拉力的维特斯获得，总排名第15位。T2量产组由投入更大的路虎车队包揽前二，罗卡斯·巴丘斯卡（Rokas Baciuska）与队友莎拉·普莱斯（Sara Price）分别获得组别冠、亚军。T3组冠军归属ODYSSEY ACADEMY BY BBR车队的纳瓦罗（Navarro），T4组则由勒布北极星车队的赫格（Heger）夺冠。

中国车手在本届赛事中表现尚算稳健。212韩魏赛车队的韩魏在连续两年未能完赛后，今年驾驶全新的HWM T1+赛车以汽车组第26名完赛，创下本届中国车手最佳战绩。尽管未能重返前十，但新赛车几乎零故障的优异表现令其对未来充满信心。

九江赛车队的鹿丙龙与陶永明分获第27名与第34名，其中陶永明荣获本届“新人奖”。九江赛车的JJ3 T1+赛车在比赛中由范高翔和张彪彪两度闯入赛段前十，展现出与国际顶尖赛车竞争的实力。

2026达喀尔拉力赛已经落幕，汽车组六冠王阿提亚宣布将参加2026环塔拉力赛，让我们共同期待那一天。

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最后小编想说的是，感谢这半个月以来各位的陪伴与支持，虽说赛车在国内还是小众运动，但每一个阅读都给予了我很大的力量，让我们2027达喀尔见！

以上为总成绩前30名

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