自古英雄出少年 WRC人物传记芬兰人拉特维拉

    365赛车网讯 2010年7月31日，2010赛季WRC芬兰站落下帷幕，福特车队25岁的芬兰本土车手拉特维拉获得冠军，成为芬兰站历史上最年轻的冠军。而这不是拉特维拉第一次成为最年轻的冠军，在2008年2月，年仅23岁的他在WRC瑞典站的比赛中获得他的第一个分站冠军，也成为WRC历史上最年轻的分站冠军。

    1985年4月，拉特维拉（Jari-Matti Latvala）出生于芬兰的一个赛车世家，其父亲曾征战多年的芬兰国内拉力比赛，拉特瓦拉从小受到父亲的熏陶，在4岁时就开始驾驶父亲为他购买的小电动车在院子里快速兜圈，6岁参加卡丁车训练，8岁时父亲为他买了第一辆车福特（Ford Escort），10岁他开始正式参加2升组的比赛，此后先后驾驶过欧宝（Opel Ascona和Opel Astra）、福特（Ford Escort RS 2000）、丰田（Toyota Corolla）等一系列车型参加国内的大小赛事。

    2002年6月，拉特维拉在英国申请到自己的驾驶执照（因为芬兰的法律规定要在18岁才能申请驾驶执照），并在英国著名的拉力学校Pentti Airikkala进行了培训，从此开始了这位天才少年的赛车生涯。

    2002年WRC英国站是这位少年在国际赛场的处子秀（三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer），此后他先后驾驶过斯巴鲁（Subaru WRX STI）、福特（Ford Focus WRC 01）等N组车型以及铃木（Suzuki Ignis 1600cc）、福特（Ford Fiesta Super 1600 cc和Ford Puma 1600cc）等超级千六级别的车型，并逐渐从N组车向更大马力的A组车转换。

    2006年，经过近4年的磨练，他加入福特二队（Ford Stobart Team）正式开始了他的WRC的职业生涯，并在2007年11月爱尔兰站中首次登上领奖台（第三名）。

    2008年，随着福特老将格隆霍姆（Marcus Gronholm）退役，拉特维拉升至福特厂队担任二号车手，协助希沃宁（Mikko Hirvonen）共同为福特征战WRC的比赛。这种突然的升迁让这位年轻的车手倍感荣耀，虽然第一站蒙特卡洛站出现爆胎成绩并不理想，但随后的瑞典站他大放异彩，一举获得冠军，成为WRC历史上最年轻的分站冠军。

    在随后的墨西哥站中，他与四届冠军勒布的缠斗让人震撼，最后仅仅因为涡轮增压管的故障才不得不退出冠军的争夺，并获得墨西哥站的第三名。

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    但在随后的阿根廷、约旦等一系列比赛中，他的失误让他一直与前三名无缘，更多的是因为他的失误而造成退赛，除了瑞典站的冠军、墨西哥站的第三名以及土耳其站、日本站、英国站的三个亚军，他的2008年赛季几乎是一团糟。2008全年15站比赛拉特瓦拉车手积分只获得58分，平均每场得分不足4分，而队友海沃宁的全年车手积分高达103分（每站比赛前8名依次获得积分10、8、6、5、4、3、2、1）。

    2008年的福特车队在希沃宁一人的努力下苦苦支撑，希望拉特维拉能顺利完赛都成为一种奢望，拉特维拉的驾驶风格决定了他的速度非常快但失误也非常多。这一年也是拉特维拉技术转型最为痛苦的一年，他从小形成的驾驶技术风格与现代的WRC主流技术差别非常大，他习惯于“斯堪的纳维亚”的过弯方式非常潇洒也非常好看但并不实用，不仅速度不能有效提高而且很容易爆胎。06和07年在格隆霍姆等人的指导下他的驾驶风格开始向更实用的漂移为辅走线为主的方式转变，但是08年的巨大压力让他的技术风格出现反复。

    同时，他的路书制作方面不严谨的问题也表现的非常突出，只讲求速度不注意细节让他在08年栽了不少跟头，很多都是一些细小的错误。在希腊站的赛前试车中，由于路书失误他滑出赛道，让大家虚惊一场，他自己也懊恼不已。最为明显的就是芬兰站的比赛中在一个高速右弯中，路边的杂草中有一块大石头，所有的车手路书中都有标明，而他的路书却没有，直接高速切弯右前轮撞到石头上，退出比赛。事后连并不批评车手的车队老板威尔逊（Malcolm Wilson）也表示“这是一个基本的常识性错误”。

    2008年的巨大打击让拉特瓦拉开始严重自信心不足，甚至有媒体报道福特车队要更换他，好在福特车队及时辟谣，给予他坚定的支持。

    经过2008年的高峰和低潮，进入2009年的拉特维拉的噩梦并没有结束，第一场爱尔兰站的比赛他就退出比赛，虽然在随后的挪威站比赛中获得第三名，但在第三站塞浦路斯站的比赛中再次因为路书错误滑出赛道，虽然他狂奔近两公里招呼观众帮助他抬出赛车，但他落后太多已无济于事。

    在第四站的葡萄牙站的比赛中，他更是创造了惊世骇俗的WRC历史上最壮观的翻车事故，在一个高速右弯接左弯的时候又是路书错误造成右弯速度过快、转向不足，赛车直接撞向山崖并滚落至100多米的山谷。比赛正值他24岁的生日，这个黑色的大礼让他几乎懵了。

    在第五站阿根廷站的比赛中，自信心严重受挫的他小心驾驶并顺利完赛，并在随后意大利站的比赛中获得冠军，第七站希腊站的比赛中，他在滑出赛道的情况下奋起直追，最后获得第三名。意大利的胜利以及希腊的第三让他以为自己已经熬过最黑暗的时期，然而最大的打击还在后面。

    在第八站波兰站的比赛，是福特和雪铁龙为冠军争夺中最胶着的时候，在勒布接连失误的情况下，希沃宁和拉特维拉分列第一第二、领先第三名近53秒即将结束比赛时，在最后一个2.5公里的短道赛中，他再次在没有任何征兆的情况下撞车了，在一个简单的弯道，在离终点不到1000米的地方。准备狂欢的福特车队的全体队员在现场目睹了这不可理解的揪心一刻，车队老板威尔逊气的几乎要跳起来，连早已准备好的香槟都觉得是累赘。事后，从来不评价别人的希沃宁也忍不住抱怨他说“我觉得他不应该犯这样的错误”。

    面对职业生涯中最不可理喻的一次错误，拉特维拉痛苦的流泪了，他觉得他对不起队友，对不起所有支持他的人，不过和07年德国站他撞车后失声痛哭相比，这次的流泪对他来讲更多的是一种醒悟。

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    波兰站后的拉特维拉变的非常成熟，在随后进行的四战比赛中表现的中规中矩，协助队友海沃宁与勒布在年度车手冠军的激烈争夺中发挥自己的力量。

    2010年的拉特维拉展示了其成熟的一面，除了葡萄牙站的比赛中因自己的失误造成退赛外，其他各站比赛都顺利完赛，帮助福特车队获得必要的积分，尤其值得称道的是在5月新西兰站的比赛中，拉特瓦拉在全场没有一个赛段获胜的情况下最后获得比赛的胜利，被认为是最经典的持续坚持、等待对手犯错的典范。

    在芬兰站的比赛中，在队友希沃宁第四赛段退赛的情况下，拉特维拉顶住巨大的完赛压力，一人撑起福特的天空，面对6届世界冠军勒布和雪铁龙新秀奥吉尔的进攻，沉着应对，最终获得胜利。他对于比赛节奏的掌控已经达到非常成熟的程度，在第二天面临第一个发车承担清道夫的困境时，始终很好的把握着比赛节奏，看着对手的时间调控自己的节奏，把与对手的差距始终控制在10秒以上。最终成就了他自己儿时的梦想，也成就了芬兰拉力赛一个新的纪录。

    赛后，福特车队老板威尔逊毫不掩饰自己的赞美之词，用“理智、成熟”来赞扬他的爱将。

    芬兰站的胜利也许是拉特维拉走向成熟的标志，不仅仅是他的心智，更是他的技术。在08年瑞典站他夺冠的比赛中经常出现入弯走线飘忽不定、弯中的车身姿态各种各样以及出弯时为校正车身姿态大角度回方向的场面层出不穷。

    从芬兰站的比赛来看，拉特维拉已经完全从他最初“斯堪漂移”的驾驶方式中脱离出来，进入一种全新的驾驶方式，他入弯的角度、在弯中的车身姿态和指向以及出弯后的车身平衡表现的非常完美，在飞跳路线的选择以及路书的精准程度都很完美，连芬兰7届冠军格隆霍姆都对他的表现赞不绝口。

    与2008年瑞典第一次夺冠的拉特维拉相比，现在的拉特瓦拉更加的成熟更加的强大，虽然到目前为止拉特瓦拉只获得了4个分站比赛的冠军，但他已经表现的足够优秀。在残酷的WRC比赛中，能赢得一场分站比赛的胜利是多少车手终生的梦想，与世界冠军勒布第一个分站冠军（2002年德国）的28岁和队友海沃宁的第一个分站冠军（2006年澳大利亚）的26岁相比，拉特维拉已经展现了他的少年老成与极佳的赛车天赋。按照这种速度发展下去，更多的冠军在等待着他。

（文/豆豆）