2014年11月6日，34岁的芬兰车手希沃宁在个人网站上宣布将于WRC威尔士站后退役，结束13年的WRC比赛，将生活重心更多地放在家庭上。这个消息终结了很多有关他在2015年去向的谣传，也让无数喜欢他的车迷为之而落泪。11月16日，WRC威尔士站的比赛结束，经过三天的激烈争夺，希沃宁以全场亚军的成绩登上WRC颁奖台，向他的车迷挥别。

 

　　米克·希沃宁(Mikko Hirvonen)，1980年7月31日出生于芬兰中部小镇坎农科斯基(Kannonkoski)。这里距离WRC芬兰站举办地不过数公里，和大多数芬兰的小男孩一样，希沃宁从小耳濡目染拉力赛的文化，在赛道边看着飞驰而过的赛车，也深深地爱上了赛车。

 

　　希沃宁第一次参加赛车比赛是在18岁的时候，他和表哥一起参加了芬兰的国内比赛。虽然没有获得什么成绩，但激发了他内心的赛车热情，1998年至1999年，他拉上表哥或者姐姐为他领航，参加芬兰国内的一些赛车比赛。

 

　　2000年，他驾驶一辆欧宝雅特赛车在芬兰青年汽车拉力锦标赛中名列第七名。2001年，他在芬兰汽车拉力锦标赛中一路领跑积分榜，不过在最后一站比赛中的失误，让他最终获得当年的国内亚军。

 

　　2002年，希沃宁为了参加更高水平(WRC)的比赛，全年参加了近二十场比赛，包括几场WRC的比赛，以提高自己的能力和经验。他在这一年遇到了后来一直和他搭档的领航员贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen) ，他最终获得了当年芬兰汽车拉力锦标赛2000cc组别的冠军。

 

　　2003年，希沃宁驾驶一辆福特福克斯赛车参加了全年的WRC比赛。不过由于经验不足，他的最好成绩是在塞浦路斯站获得全场第六名。

 

　　2004年，他被斯巴鲁厂商车队选中，第一次成为厂商车队的正式车手，他搭档2003年世界冠军皮特·索伯格参加全年WRC的比赛。不过他的最好成绩只是在阿根廷站和澳大利亚站的全场第四名，这样的表现导致斯巴鲁在2005年放弃和他合作。

 

　　2005年，希沃宁继续驾驶一辆福克斯赛车，以私人身份参加全年比赛。他出人意料的在西班牙站的比赛中获得全场第三名，第一次登上WRC的颁奖台，他的出色表现再次受到厂商队的关注。

 

　2006年，福特车队把希沃宁招致麾下，与主力车手格伦霍姆搭档。有了厂商队的资源，加上希沃宁能力和经验的提升，他在2006年表现的非常出色，不但连续六场比赛登上颁奖台，还在澳大利亚站获得个人首场WRC比赛的胜利。在他和格伦霍姆的共同努力下，福特车队时隔27年之后再次获得厂商冠军，希沃宁也获得2006年车手第三名。

 

　　2007年，希沃宁再上一个台阶，在年初挪威站的比赛中，他击败两位世界冠军格伦霍姆和勒布，获得全场冠军。全年十六站比赛中，十次登上颁奖台，除了挪威站夺冠外，他还在日本站和英国站获得全场冠军。希沃宁和格伦霍姆联手再次为福特锁定厂商冠军，他也获得2007年车手第三名。

 

　　2008年，老将格伦霍姆退役，希沃宁成为福特车队的一号车手，和年轻的拉特瓦拉一同对抗拥有勒布的雪铁龙车队。由于年轻的拉特瓦拉经验和能力欠缺，希沃宁大多数时候是一人承担着车队的保积分任务。就是在这样的重压之下，他在全年十五场比赛中全部完赛、获得积分，成为WRC有史以来第一个在单个赛季中每场比赛都取得积分的车手。他在2008年十一次登上颁奖台，获得三场比赛冠军，最终获得当年的车手亚军。

 

2009年，他的表现更加出色，全年十二场比赛中，除了阿根廷站因为发动机爆缸、无奈退赛外，他在其他十一场比赛中全部登上颁奖台，获得四场冠军、五场亚军、两场季军。在阿根廷退赛之前的葡萄牙站中，希尔沃宁追平了他前辈队友格伦霍姆连续22场比赛获取积分的纪录。遗憾的是他在最后的英国站比赛中，由于赛车引擎盖卡扣脱落，导致引擎盖弹起，他不得不停车处理。他也因此输给了勒布，从而以一分的差距再次屈居车手亚军。

 

　　2010年，希沃宁陷入一个低潮，全年比赛十三场比赛中，他只有两次登上颁奖台，只获得一场比赛的胜利，最终获得年度第六名。

 

　　2011年，经过一年调整的希沃宁卷土重来，再次与勒布展开激烈争夺。全年十三场比赛中八次登上颁奖台，获得两场冠军、四场亚军、两场季军。不过由于他在最后的英国站中出现失误退赛，在领先的情况下退赛，再次与世界冠军擦肩而过。

 

　　2012年，希沃宁做出了一个出人意料的决定，他离开效力六年之久的福特车队，转投对手雪铁龙车队。按照希沃宁当时的说法，他想和勒布开相同的赛车，看看到底谁快。不过现实情况并非他想的那么如意，他放弃熟悉的福特赛车，驾驶陌生的雪铁龙赛车，与一个非常熟悉雪铁龙赛车的车手去竞争，结果可想而知。他在全年十三场比赛中虽然有十次登上颁奖台，但只获得一场冠军、六场亚军、三场季军，最终获得车手亚军。

 

　　2013年，雪铁龙车队的勒布只参加四场比赛，希沃宁再次成为一个车队的一号车手。看似希沃宁迎来了最好的夺冠机会，但这时候却来了一个更强大的对手。经过近三年的精心准备，大众车队加入到WRC阵营，大众车队的奥吉尔和拉特瓦拉以风卷残云般的胜利横扫WRC赛场。再加上年轻车手诺伊维尔的异军突起，希沃宁全年只有五次机会登上颁奖台，获得两场亚军、三场季军，最终车手年度排名位居第四。

 

　　2014年，状态下滑的希沃宁被雪铁龙无情地扫地出门，他的老东家M-sport车队(原福特车队运营商)再次将希沃宁揽入怀中，给了他最温暖的拥抱。但他的2014年征程并不顺利，由于大众车队的三位车手表现非常出色，希沃宁的表现非常低迷，全年只有三次登上颁奖台机会，两场亚军、一场季军。最终车手年度排名位居第四。

 

　　今年也是希沃宁最为挣扎的一年，他的状态持续下滑，与其他几位领先的车手相比，他在赛段速度上已经明显落后，完全没有了往日芬兰飞人的影子。在法国站的比赛中，他居然被年轻的队友埃文斯压制在身后。在他最擅长的瑞典雪地赛道和芬兰的高速沙石赛道，他都未能登上颁奖台，年初对他寄予厚望的车队老板威尔森在芬兰站后也对他深表失望。

 

　　在决定车手明年去向的十月份，希沃宁表示2015年将继续比赛，但并没有车队可以给他这个机会。倔强的希沃宁并不愿意像皮特索伯格那样去自己组队、或者以个人身份付费参加比赛，十一月初，无奈的他最终决定退役。

 

　　综观希沃宁的十三年的WRC生涯，他在13年的职业生涯里出场163次，69次登上颁奖台，获得15次分站比赛的胜利、29次分站第二名，共获得过260次赛段胜利，四次获得车手亚军。

 

　　希沃宁获得四次车手亚军，这可以说是一个伟大的成就。毫无疑问，希沃宁非常出色，只是有一个比他更出色的对手一直在压着他，他曾经离世界冠军如此接近却最终功亏一篑，这不得不说是希沃宁心中永远的痛。

 

　　分析希沃宁的技术特点，他擅长沙石赛道和冰雪赛道，尤其是细沙石路面的赛道是他的最爱，但柏油赛道是他的致命短板。他在沙石赛道和冰雪赛道可以击败任何对手，但在柏油赛道却远远落后于对手。这种非常偏向沙石赛道的技术特点也决定了他的命运，使他无法成为一个世界冠军。

 

此外，他驾驶的赛车总是在关键时刻掉链子，对他的成绩影响非常大。2009年他与勒布在阿根廷站激烈拼杀时，却因为发动机爆缸，不得不退出比赛。在年底的英国站比赛中，又是因为赛车原因，造成他损失时间。种种因素叠加，都使得他最终无缘世界冠军。

 

　　今年34岁的希沃宁，可以说是一个拉力车手的黄金年龄，不管是技术还是经验，都是最好的阶段。但由于经济原因，只有三个厂商参加WRC赛事，车手席位竞争非常激烈，状态下滑的希沃宁只能带着遗憾、无奈退役，让人唏嘘不已。

 

　　今天和你挥手告别，不能再看到你的笑容，无法再分享你的喜悦。但我们会永远记住2006年夺得澳大利亚站冠军的那个兴奋的大眼睛男孩；记住那个曾在2007年挪威站击败勒布和格伦霍姆两位世界冠军、面对镜头坚定地说：“是的，我能赢”的自信男孩；也记住你在2009年威尔士站惜败后的落寞身影。

 

　　感谢你曾带给我们数不清的精彩画面、充满欢笑的记忆，谢谢你，希沃宁，再见！

 

　　(SINA F1  阿海)