2026达喀尔SS7：Ekstrom后来居上夺冠 拉特甘痛失好局 韩魏总成绩稳居中国军团榜首

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1月11日，2026达喀尔拉力赛结束了第七赛段（SS7）的激烈争夺。福特车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）在后半程发力，最终斩获本赛段冠军，丰田车手拉特甘在最后阶段因机械故障痛失好局。九江车手范高翔赛段第23名，韩魏总成绩暂列第25名，继续领跑中国军团。

本赛段从利雅得出发，终点设在瓦迪·达瓦西尔，特殊赛段里程达462公里，全程共计876公里。SS7赛段始于宽阔山谷，车速较快但岔路众多，车手在抵达CP1前需高度专注导航。随后赛道进入绵延的沙丘地带，比赛节奏随之放缓。后半段赛道速度再次提升，但在抵达第二次中立区前，导航至关重要，因道路分支极为复杂。经过最后的中立区后，路面碎石增多，峡谷路段变得狭窄，且扬尘情况加剧，给车手带来额外挑战。

丰田GR W2RC车队的南非车手亨克·拉特甘（Henk Lategan）在休息日后全力推进，大部分时间占据领先位置，甚至在终点前最后一个计时点仍领先埃克斯特罗姆约1分46秒。然而命运在最后几十公里与他开了一个残酷的玩笑，他的领先优势瞬间消失。在距离终点仅剩30公里时，拉特甘的海拉克斯T1+赛车右后减震器断裂，导致包括传动轴和后防倾杆在内的严重损坏。幸运的是，由于拉特甘是车队今日最后一位发车的车手，他随车携带了备用减震器。车手与领航员迅速完成更换，最终以前轮驱动模式抵达终点。

拉特甘最终损失大量时间，仅以赛段第13名完赛，落后冠军8分35秒。此一失误也令其总成绩从榜首跌落至第四位，不过比赛还有近2000公里特殊赛段，他仍有在后续赛段反击的机会。

相反，福特车队的埃克斯特罗姆抓住对手的失误，稳扎稳打，成功夺得本赛段胜利，领先第二名、丰田GR SA车队的若昂·费雷拉（Joao Ferreira）约4分27秒。埃克斯特罗姆也因此成为本届赛事第二位夺得赛段冠军的车手。

福特车队的米奇·格思里（Mitch Guthrie）在本赛段位列第三，排在队友埃克斯特罗姆和丰田车手费雷拉之后。丰田车手托比·普莱斯（Toby Price）获得第四名，紧随其后的是达西亚车队的卢卡斯·莫拉斯（Lucas Moraes）和塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb），分列第五、六位。另一位丰田车手克里斯蒂安·昆特罗（Cristian Queiroz）排名第七。南非世纪车队的马蒂厄·塞拉多里（Mathieu Serradori）位列第八，福特车队两位老将卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）与纳尼·罗马（Nani Roma）则跻身赛段前十。

值得一提的是，在当日开赛前，国际汽联依据备用GPS数据，取消了罗马在SS5赛段的罚时，从而确认其成为SS5赛段的胜利者。

达西亚车队的纳赛尔·阿尔-阿提亚（Nasser Al-Attiyah）因为头车开路，损失不少时间，当日仅获赛段第11名，虽仍位居总成绩榜首，但其领先优势已被埃克斯特罗姆缩小至4分47秒——埃克斯特罗姆现已升至总成绩第二，成为其最接近的挑战者。由于拉特甘的失误，福特车手罗马得以升至总成绩第三位。拉特甘目前总成绩排名第四，落后领跑的阿尔-阿提亚7分21秒。塞恩斯位列第五，勒布排名第六。

格思里在SS7的出色表现使其缩小了与领先集团的差距，但目前仍位列总成绩第七。塞拉多里保持在第八位，莫拉斯则上升至第九，埃里克·戈恰尔（Eryk Goczal）被挤至第十。目前总成绩前十名车手之间的时间差仍不足26分钟，竞争格局依然紧凑。

中国车手方面，212韩魏赛车队的220号车手韩魏（领航员：马利）以汽车组第30名完成本赛段，其总成绩依然稳定在汽车组第25位，继续领跑中国车手军团。在之前的休息日，韩魏曾表示，近两年国际赛场竞争水平飞速提升，厂商车队投入巨大且车手阵容强悍。按照自己以往的节奏，成绩本应在十五名左右，但今年想向前追赶显得异常困难。他坦言：“而且今年自己有个心结，已经两年没有完赛了。主要还是想以完赛为主，不敢过于激进，虽然这台新赛车非常出色，自己很有驾驶欲望。”

同属212韩魏赛车队的245号车手田坡以改装组第51名完赛，总成绩暂列改装组第47名。龙脉赛车队的王国瑞获得改装组第41名。

九江赛车队的范高翔正逐步提升比赛节奏，在SS7赛段虽被罚时1分钟，但仍以汽车组第23名的成绩顺利完赛。车手陶永明和鹿丙龙在本赛段分获改装组第33、34名，两人的总成绩分别暂列改装组第28名和第30名。此外，徐苯炀获得改装组第42名，赵玉乔获得第52名。截至发稿时，最后发车的中国车手张彪彪仍在向赛段终点奋力前进。

1月12日，2026达喀尔拉力赛将进行SS8赛段的激烈争夺，比赛在瓦迪·达瓦西尔周边进行，总里程为721公里，特殊里程达到483公里，也是本届比赛特殊里程最长的一个赛段。