周萌：拨剑四顾心茫然 还是让我们直面较量

　　拉力无常，奖杯装进兜里有时也不一定属于你。这种“愕然、苦笑、翻云覆雨手”的事情就发生在12月19日结束的中国拉力锦标赛（CRC）佛冈站上。

　　下午1点30分，最后一个10.36公里的赛段。斯巴鲁韩寒以0.6秒、形同短跑百米身体提前触线的优势反超百灵车手刘曹冬，赢得了佛冈站中国车手冠军。东南汽车万宇车队的王睿以11秒的优势超越魏红杰，杀入国际组中国车手前三。

　　创造CRC“七连冠”历史的、万宇外援大卫·辛吉斯获得了全场冠军。东南万宇一片欢腾。年度包圆、分站打算全胜的百灵稍感遗憾。

　　获奖选手喜喷香槟，还沉浸在夺标喜悦之中的万宇车队接到大会通知：因大卫·辛吉斯的赛车违犯了技术规则，被罚时至第九。

　　贵州百灵获得佛冈车手、车队、中国车手“三冠王”。百灵最终以全胜姿态实现赛季大满贯。

　　这一切转变缘于大会例行对冠军赛车的车检。据中汽联车检负责人陈名胜介绍，在颁奖典礼结束之后，他们对国际组冠军赛车进行车检。打开机器盖，发现大卫赛车发动机压缩进气管的材质“与车队提交的注册材料不一致”。原车用的是橡胶管，而大卫车用的是金属管。

　　车队解释：他们是从原车的御用改装公司—三菱拉力艺中国公司购置而来。车检问，现在的配件有没有注册？车队、包括供货方迟迟拿不出改装注册资料。组委会最后裁定：大卫·希金斯的赛车违犯了技术规则，罚时至第九（意味着大卫不能取得任何积分）。

　　按国际汽联相关规定：拉力赛，N组赛车开发的相关改装配件必须经国际汽联注册后方能使用。而记者从有关方获悉：三菱拉力艺提供的这一配件是专为民用街车版赛车开发的，并未在国际汽联注册。

　　据行家介绍，发现有违程序规定的这根管道担负的是为涡轮增压发动机“送风、冷却”的角色。更换材质，能给赛车性能提升多少，无从考证。赛事仲裁委认定的是“它有违相关技术规则”—未在国际汽联注册。

　　“惹事”的这根管道就依附发动机旁，打开机器盖就能看见。“车队如果有心作手脚，也不致于笨到这一地步。”赛车专业人士这样认为。很显然是车队、供货方在哪个环节出了问题。

　　据记者了解，国内不少车队与从事拉力赛改装多年的老牌专业公司--三菱拉力艺中国公司有着很深、很紧密的商业合作。交情深、业务联系频密，是否都能按正常采购程序走就不得而知，但不管是谁的责任，这都是一个致命的“低级错误”。

　　因为这个错误，东南万宇断送了到手的车手冠军，在中国拉力赛上驰骋多年的“稳定王”大卫·辛苦斯也未能在告别赛上“完美谢幕”。

　　这仅仅是一个车队的遗憾吗？当大卫·辛吉斯违规被罚至第九的消息传来时，圈内不少人的第一反应是：是不是竞争对手投诉所致？仲裁委员会主席赖宝贵说，是车检发现的。回眸2010年整个赛季，无论拉力赛、越野赛、场地赛，车队相互间投诉大有急增之势。以致每每赛事刚一结束，新闻主管都会提醒一句：这只是暂时成绩。发稿还得等正式成绩出来。

　　记得九月薛城“马克闯红钟”事件处理完毕，新闻稿最后出来已是半夜12点。投诉，当然是车队应有的权益，但时下的车队每每成绩不好时，“你告我，我告你。花一万五恶心你半年”，这种做法无益于赛场公平竞争环境的建立与改善。车队投入都不容易，但还是希望大家能在正面展开较量。祈望来年“两耳尽闻投诉声”越少越好。