“你说什么？”570匹马力发出的巨大声浪吞没了我们的对话。

     兰博基尼成都经销商吴先生一边焦虑地看着电视屏上不断刷新的成绩单，一边心不在焉地回答我的问题。

     当白色7号兰博基尼由末尾超到第七时，吴先生才放下心来简略地回答我的问题：我们来自成都三和集团，旗下经营有劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、兰博基尼、日产GT-R、奥迪等众多高端汽车品牌。兰博基尼跑车超级挑战赛首次进入中国，首次登陆上海赛车场，我们首次组队参赛。这些年，兰博基尼的销量一直呈两位数增长。

     出席当天“冠军赛车嘉年华启动仪式”的大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁苏伟铭的一段发言印证此言不虚。“今年前3季度，大众汽车集团在中国共销售了200多万辆汽车，与去年同期相比增加了19%，远高于整体市场的增长；而在跑车领域，大众汽车的影响力更大。以去年为例，大众集团旗下跑车在2011年的市场份额超过了50%，达到57%。”

    占领制高点，推动跑车和跑车文化在中国的发展，首届冠军赛车嘉年华由此应运而生。该活动由大众汽车、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷六大汽车品牌携手打造，“我们将六个品牌齐聚一堂，以‘中国跑车项目’为平台，要在中国开启一个属于跑车的时代。”

    豪车（包括跑车）在中国仍有很大增长空间，但躺着卖车的时代已经过去。几乎所有豪华品牌近些年都在中国加速扩张，竞争更趋白热化。车企需要强有力的品牌来维系和增强对客户情感的吸引力，屡试不爽的单一品牌赛，便成为了跨国车企在中国培植品牌文化、强化与消费者沟通的柔性平台。
法
    拉利杯、兰博基尼杯、玛莎拉蒂杯、奥迪R8杯、阿斯顿·马丁杯......相继登陆中国便能看出其中端倪。在冠军赛车嘉年华现场，我们看到：参加尚酷杯的17支车队由国内经销商冠名的有15支；亚洲保时捷杯有9支；奥迪R8杯、兰博基尼杯各有5支.....据一位首次组队参加奥迪R8杯的经销商介绍，全年5站比赛，包一辆赛车的运作成本500万。

    “参赛不仅仅为大众捧场，现今豪车市场争夺激烈，卖车不能仅在4S店。”据了解，兰博基尼杯上海收官战，不少经销商车队多由一位专业车手、一位车主构成。

     冠军赛车嘉年华启动前，奥迪邀请了全国各地经销商、客户、潜在消费者齐聚上海观摩奥迪R8杯收官大战。比赛结束当晚，奥迪在上赛临时搭建的巨大“银色盒子”内宣布：奥迪R8中国专享型正式上市。第二天，又有客户、潜在消费者参与的“R8绅士杯”开演。

    “周日赛车，周一卖车。”众多跑车品牌在中国正践行着这一屡试不爽的攻心路线。与国外不同的是，他们把更多关注点集中在了年轻人。因为他们发现：在中国玩跑车的主要是年轻的富豪。“平均而言，中国要比在美国和欧洲的超级跑车主的平均年龄小10岁。”

    在本次冠军赛车嘉年华上，大众中国宣布，一个全新赛事——青年冠军方程式系列赛将于明年登陆中国。该项赛事是大众中国在保证高竞技水平的前提下，为亚洲特别是中国15至25岁青年车手提供的入门级方程式比赛。

    这证实了大众在赛车领域的“攻心战”已经开始。从中国年轻人身上着手，以公益的名义培养他们对大众品牌的热爱，无疑能为促进大众的品牌扩张培养更多的后备军。

    大众中国跑车项目总监马珂南表示：“在上世纪七八十年代，中国人对汽车的了解不够深入，那时大众做了很大的投入，现在到了收获的季节。我们的目标是，依靠大众良好的品牌效应，推广跑车文化，把中国的跑车市场做大。”

     马珂南告诉记者，大众中国在跑车项目上做了很大的投资，参加嘉年华的六大品牌，每个都要从预算中抽出10%～20%的经费来支持跑车项目。“该项目不为赢利，不期待收回很多营业收入。大众希望通过潜移默化的文化传播和宣传，提升旗下不同品牌跑车产品的销售，所以这是一项长远投资。”

                                                                        （中国体育报 周萌）