万和平：CTCC全新运营模式是量产车的大舞台

  365赛车网讯 中国汽车运动联合会作为中国汽车运动的管理者，在汽车赛事中始终起着非常重要的规划、指导和监督作用。中国汽车运动联合会副主席、汽车摩托车运动管理中心副主任万和平就2010年中国房车锦标赛规则巨大变化的原因和意义为观众进行了深入剖析和阐述，以下为记者对万和平所作的采访。

  万和平——赛车文化的本质就是疯狂地爱汽车，并把这些来自不同领域的人聚集在一起。

  Q：车队和车手报名情况与去年相比有车队退出，也有曾经参加过CCC的车手返回赛场，还有很多新面孔出现。您如何看待这一现象？

  A：今年报名情况的变化我认为是很正常的。可以说CTCC很成功，因为它带领场地汽车运动向前迈进了一大步。
     这个问题我们要把经济和技术两个层面结合来讲。汽车运动在很大程度上与经济环境息息相关。2008年下半年刮起的全球经济危机，在2009年波及到中国经济实体，而2009年又是中国汽车销售市场井喷的一年，因此去年我们经历了非常复杂的经济大环境。具体反映到目前的报名情况，与汽车工业有联系的以及其他经济向好面有关的车队，如房地产，继续活跃在赛场上，那些与经济下行密切的车队退出了赛事，暂时修生养息去了。从规则上则要追溯中国场地赛车的历史。自2004年开始，1600cc组趋向无限改装，由于资金投入的差异，各参赛车队间的差距急剧加大，这一矛盾逐渐激化并在2008年达到顶峰。任何一个舞台，任何一个竞赛，都要有一个均衡的平台。因此，在2009年我们进行了重大的规则调整，严格限制1600cc组车辆改装，使各参赛车队间重新平衡，并引导整体赛事继续平稳发展。正是由于这次规则的调整，令1600cc组参赛成本大幅降低，门槛的降低给很多个人车手和私人车队参与赛事提供了机会。2009年CTCC各方面的成功，得到了大家的认同。目前看来1600cc组有四个厂商车队报名，2000cc组则有两个厂商，我认为这是一个喜人的开端。

  Q：今年“厂商杯”有六家厂商报名。从赛事未来发展方向上，您认为CTCC是否能够对汽车厂商产生足够大的吸引力？

  A：汽车工业是汽车运动的基础，汽车运动是汽车工业的平台。在中国这种形势更加迫切，更至关重要。由于汽车进入普通人家时间晚，中国汽车文化薄弱，反而，厂商的作用显得更为突出了。这是中国特色，是我们的国情决定的。以世界一级方程式作为比较，本田、丰田和宝马三家厂商相继退出，但西方多年汽车文化沉淀，形成很多能力极强的专业赛车俱乐部，能够很快地填补这些空缺，使F1在只有三家汽车厂商存在的情况下继续正常运作。他们的汽车文化能够完全的支撑这个高端汽车赛事。如果在中国，就很难了。

     现在国内参与赛车运动的群体，有多少是真正得到了来自于汽车工业的支持呢？尤其是2000cc组的参赛群体，之前他们大部分来自港澳地区，其经济来源很少是来自汽车工业的，因此受经济影响会比较大，报名自然会减少。现在的情况是我们必须面对的过程。我们应该认同一个理念：现阶段汽车厂商是中国房车锦标赛的支撑。因此如何把我们的平台做成厂商的平台，是现阶段中国房车锦标赛的工作主线。做好厂商工作，包括汽车厂商和轮胎厂商，之后更要发展到油品和电子服务等周边厂商。

  Q：2010年CTCC竞赛规则在车检和配重方面做出了较大调整，中汽联基于什么样的考虑而改动了赛事规则？

  A：赛事规则变动是本着使赛事健康、良好发展的原则进行的。我们需要建立一个公平的赛事平台。CTCC是房车锦标赛，房车即量产车，不同的车型在不同平台生产出来，之间必然会有差异，因此我们需要依靠统一的规则和价值观来弥补。这不仅是我们遇到的问题，也是世界房车比赛圈子里存在的普遍问题。我们现在参考国际汽联GT锦标赛和WTCC锦标赛的配重规则，以数学回归统计的方法，结合车重、车辆动力性、单圈速度、轮胎附着力及赛道参数等综合因素，建立CTCC的配重数学模型。今年统一轮胎的施行为我们奠定了一个非常好的基础，令参数的公正性更高。如果没有统一轮胎，规则调整势必在一定程度上受到阻碍。今年的配重规则建立在大家的共识之上，更加公开透明，是建立更加公平的竞赛平台的新步骤。

  Q：中国汽车运动联合会去年曾组团赴德、法拜访国际汽联和WTCC总部，并与WTCC多次交流经验。能否请您介绍一下CTCC会在多大程度上向WTCC学习、借鉴？

  A：这个问题提到了中西方文化的交融现象，从本质来说，汽车工业其实都是舶来品，随着汽车步入普通人家，汽车文化会在中国自然而然地酝酿生成，生根发展的过程也必然引入许多西方汽车文化的特征，这是中西文化交融的一部分，汽车运动是汽车文化的顶端，难免中西文化交融的烙印。如何借鉴国际上的经验让现有的参赛平台能够更好，并不是强借别人的平台，让引进吸收的过程更适合中国的国情，是我经常认真思考的。在与国际汽联的沟通过程中，要彼此认清所处的发展阶段，更好地共同联手工作。我们对外学习的层面包括竞赛程序的透明、严谨，以及进一步加深对超级2000组的认识。然而超级2000现阶段离我们还远，中国与国际汽车产业并不在同一个经济规模上，因此，我们不可能简单照搬他们的模式。关于WTCC，我们更想学习和借鉴的是他们的推广模式。

  Q：有一种观点认为中国处于世界汽车销售的二级市场，以销售国外成熟车型为主，基本不涉及新技术研发，因此在很大程度上影响汽车运动在中国的发展速度。您对此持何种态度？

  A：我并不认同这个观点。现在我国自主品牌研发方面投入是很大的，国家也在推动创新。国内自主品牌的厂商充满活力，已经会成为市场的重要组成部分。而房车赛参赛主角是量产车，量产车本身更应该是成熟技术的展示，如汽车的安全性、可靠性，发动机参数的回收等等。所以，汽车运动也一定会是国内自主品牌的平台，现在房车锦标赛中已经有了自主品牌的身影—海马汽车。我相信会迎来更多的自主品牌的参与。海马尽管在自主品牌中并未排在前列，但是他已经在CTCC中占有一席之地。我相信当CTCC赛事平台继续进步并为汽车厂商所认同后，像奇瑞、比亚迪和吉利这样的大型自主品牌汽车厂商必然会对我们产生兴趣。如果某一天有中国车队加入WTCC这样的世界级汽车赛事中的话，我相信这支车队会是自主品牌，或者由中国控股的国际品牌。至于国内赛事是不是新技术的试验场，我相信对新技术的产生和验证肯定有促进作用。世界汽车运动界人士也在思考“今天的汽车运动是否还在试验车辆前卫技术”这个问题，主张汽车运动的技术核心逐渐转向使用新能源、提高燃油利用率以及动能转换等方面。总之，汽车运动的技术核心也在变革之中。已经不是传统意义上的把追求速度作为唯一的目标。