T1+赛车会继续进化 访韩魏赛车运动领军人物韩魏

2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛的SS3赛段已经圆满结束，韩魏汽车运动车队主力车手韩魏（领航：马利）以微弱的差距暂列汽车组总成绩第二。前几日的角逐中，车手们经历了一系列复杂的路况和挑战，展现出了优秀的驾驶技术和赛车实力。

回顾本届赛事到目前为止三个赛段的表现，韩魏认为自己和车队的表现突破了预期：“对于今年环塔的比赛，来之前我们大概只有30%的信心。但是经过这两天的比赛之后，我现在的信心已经从30%提升到了70%。接下来的沙漠赛段将是我们最大的挑战，因为其他路段很难拉开太大的距离。”

韩魏承认自己的车辆技术规格与时下顶尖的T1+相比并不占优势，但在复杂气象条件下自己的经验和成熟的车辆设定仍可以取得一定优势。“在已经完成的赛段中，我们目标相对保守。由于今年规则有重大变化，我们的赛车没有使用涡轮机，这在一定程度上让我们处于不利地位。赛前，我们尽量多做准备工作，以减少赛段中的错误。SS3的比赛就是一个很好的例子，我们发现沙子太软，于是立即调整了策略，放慢了节奏。”

虽然理论上T1+赛车可以使用涡轮增压发动机在性能上更占优势，但是碰到今年沙尘暴加高温的极端天气，反而更容易暴露出可靠性不足的问题。韩魏指出：“目前，我们的技术还无法精确控制涡轮机的平衡功率，这让我们在这个级别的比赛中处于劣势。然而，考虑到炎热的天气，涡轮机也面临着很大的风险，因为它们的工作环境温度非常高。”但在环塔结束后，韩魏赛车技术团队会立刻投入到新款T1+赛车的研发以及制造工作当中。“新车应该会在7-8月份下线落地。”

“接下来，我们计划与红线合作，赛车使用GT-R的3.8L涡轮增压发动机。我还开发了一套全新的底盘系统。这套系统结合了国外的管理技术和我们自己的技术能力。”韩魏介绍了新赛车的技术背景，并分析了与国内汽车主机厂合作的前景。“对于未来的发展，我们确实考虑过与国内厂商合作。今年下半年（2025年达喀尔拉力赛），我们计划与212一同再度征战达喀尔。”

韩魏表示自己在进军T1+虽起步略晚，但胜在经验丰富。“我认为两驱车仍然非常有竞争力，所以我们开始T1+的项目确实比很多车队都晚了一些。其实我一直很喜欢开两驱车，它们在东川的表现也很出色。通过多年的参赛我们积累了经验以及技术储备。这也让我对新款T1+赛车充满信心。”韩魏指出，技术团队会根据国内的情况做出针对性调整，这也是其多年征战海内外赛场收获的心得。“中国人和外国人在赛车方面的思维确实有所不同。例如，中国人非常重视视线，这让我们在沙漠赛段的表现有所不同。所以韩魏赛车会将新赛车做大量的本地化工作，力求能够更适应中国的‘水土’。”

关于环塔和其他中国赛事的发展，韩魏认为赛车持续升级让比赛进入到了更高的层面。“我们现在有了更多高性能的赛车，这对车手来说是一个好事，因为这可以提升车手的技术和比赛的激烈程度。”这也是韩魏赛车致力于打造更优秀赛车的动力所在。“我不是商人，我只希望通过我们的努力进一步推动中国赛车运动的发展。”