表面很高速杀机暗中藏 七嘴八舌说赛道之阳山站

    2010“ENEOS”杯广东阳山全国汽车场地越野锦标赛在阳山七拱国际赛车场举行。 在评价阳山站的赛道时，几乎所有车手都是众口一词地表示了称赞，力伴电池车队的韩魏比较有代表性：“经过了前几站老是不能完赛的艰苦赛道，回到这条高速赛道上，有了很爽一下的感觉，就算是换换口味，从鲁菜换到了粤菜吧。”唯一对赛道有所批评的是环奇越野拉力车队的沈伟健：“赛道变了！去年在这里跑的时候很流畅，今年不知道怎么回事，里面有很多小坑小包，跑起来非常颠簸，对比赛有一定的影响。”

    力伴电池车队的另一名车手王朝辉认为：“这条赛道对车手操控技术有相当高的要求，你看着障碍很简单，没什么死亡点，但是要想跑快了，就很容易出事故。”这种观点与黄金叶车队的高健雄不谋而合：“看你怎么跑呗，如果不想进决赛，慢慢颠下来就行，那这条赛道绝对翻不了车，而且还保证你出得来。但是如果想又快又稳地出来，就没那么容易了。”

    阳山赛道如果会写做作文的话，肯定会把徐伟瑜评为“最熟悉的面孔”，作为设计师兼赛手，他对这里的每一个障碍及跑法都了如指掌。谈到阳山赛道的难度，徐伟瑜表示：“这条赛道有假像，让你表面看着很容易过，但是一跑起来就不是那么回事了。你看这个小驼峰，上坡的地方只有不到两米高，你可能会一脚油门冲上去，但是到了背面，下坡的地方却有四米！这就是暗藏的杀机。”不过徐伟瑜最引以为傲的是阳山赛道有N多种跑法，一但天气情况有变，比如大雨把炮弹坑变成了无人能过的泥浆坑，那么把地上的线路标志一改，随便就可以弃掉几个死亡点，变成另一种赛道，继续比赛。

    来自台湾的邱川峰代表花都声雨竹车队出战，他不但是第一次来阳山比赛，也是五年之后第一次回到COC来，邱川峰认为阳山赛道最大的特点是考车手的记忆力：“在其他比较短的赛道里，障碍可能一目了然就看到了，跑起来你会知道下面有什么，但是这里不行。虽然在赛前的徒步勘路里我也记了，但路况太复杂了，一到树林里面就记不住了，弯道太多，挑战性非常大。”

    黄金叶车队黄凤革之前总是对赛道的难度表示质疑，似乎为了电视转播里更出彩，在赛道的设计方面有人为增难的嫌疑。这次他认为阳山赛道提供了一个很好的示范效应：“并不是说高速赛道就一定跑得太流畅了，没有障碍性了。你看这条赛道的两个侧坡，表面很简单，但是角度非常大，跑慢了进去就得翻，跑快了收不住出去还得翻，必须拿捏得非常准确，今天预赛就翻了好几台车。以后我们在赛道设计上应该借鉴这个经验，让赛车有很好的通过性，流畅地跑起来，但是如果心太急，把握不好节奏，一样还得翻，转播起来同样好看，不会那么平淡。”

    黄凤革所说的，其实正是COC所追求的境界，然而由于阴差阳错，老天作祟，这一年来却没有几个赛道能够实现。往往是预赛里有一两个谁也过不去的死亡点，让车手们怨声载道，而决赛时为了赛程流畅，又不得不填坑补桥，增加通过性，让比赛跑得过于轻松简单。从这个意义上来说，阳山站确实给COC带来了新的思考。（中国汽联特约记者方肇）