350Z骤变午夜怪兽（二）

    至于各种排温压力表方面的仪表也有计划做，可是这次我想做得更好，我们一直有代理HKS的产品，现在HKS有一款LCD屏幕显示的多功能仪表，类似GTR R35的原厂配置的。有多种显示的方式和功能，排温、油温、油压、水温，可以模拟圆表显示，也可以全部数字显示。我很想装这个特别的仪表，可是我原车带导航的屏幕没有视频输入的接口，我必须加多一个显示器或者换一个，改车我还懂一些，改音响的话我不懂，目前还要问更加专业的人才可以。

曲尽其妙

8活塞卡钳的用武之地

    底盘和悬挂维持原装，仅仅换上西关（HKS属下）的前后防倾杆，刹车和轮圈车胎却是精益求精，前8活塞Brembo卡钳配380mm碟，后Brembo F40 4活塞套装，如此豪华的刹车并不常见，目的不是为了更大的刹车极限，此车还不至于要求如此强大的制动力量，追求多活塞的卡钳产生非常细腻的刹车感受，刹车力量够平均线性也明显，车头不容易下沉太多。高性能的轮胎紧扣RAYS轮圈，刹车也有用武之地。

    许多人以为活塞越多则刹车力量越大，其实刹车力的大小取决于活塞受力的面积，卡钳活塞数量多只是受力平均。但也有特例，大名鼎鼎的BMW都是单活塞卡钳配置，上至7系都是单活塞浮动式卡钳，不过BMW的单活塞个头儿也不是一般的大，所以刹车效果也是毋庸置疑。

    今年的潮流是黑抓电镀边轮圈，RAYS的19寸出品搭配RE050和DZ101，无论干地湿地耐用都很平均，觉得无论用多强的轮胎，出弯的时候油门稍微大点点，都会甩尾和响胎。RAYS GT-C FACE-2轮圈，前off set+27 后+34，属于RAYS中比较高档次的VOLK系列。后面的胎很宽，原车是8.5J现在是9.5J，用off set配合就可以。日本出品的轮圈特色在于重量相对比欧洲或者美国的出品都要轻。轻的好处就是减少“悬挂下重量”，直接提高悬挂的反应与贴服感。

    后轮用上BRIDGESTONE POTENZA RE050 275/35R19宽大的高性能街道轮胎，这个型号的轮胎一般装配法拉利、保时捷、宝马、奔驰等欧洲强车居多，运动感和舒适感都有很全面，因为胎纹是左右非对称设计，轮胎内侧追求湿路性能，外侧着重干路性能，干湿路面性能平衡，安全性和静音性一向是这个品牌的特点。并且RE050是POTENZA系列之中的旗舰产品，集齐厂家的全部科技精髓，性能表现自然毋庸置疑， F1上用的BREDGESTONE也属于POTENZA系列。

    前轮DUNLOP DZ101 245/35R19 的单导向胎纹设计排水性一流，橡胶又不是很软，偏重于耐用度，抓地力完全能够满足后驱车的要求，过发夹弯时轮胎叫声低沉，可是过了一万公里后一切达到最佳状态。

坚甲利兵

提升结实的驱动力

    朴素整齐的引擎室，改动的地方仅限于看得见的几样东西，引擎维持原厂设计只有在进排气上做了初步的改装。看不见的离合器也做出了强化，就是换装EXEDY的离合器，带来的不是马力而是结实的驱动力量，可是在塞车的时候左脚真的很累。排气头蕉和头段催化都用日本TOMEI，尾鼓就是HKS，对于车主的要求来说已经够用。其实看到AMUSE出品的全钛金属就很喜欢，价钱即使贵也觉得物有所值，比HKS的轻很多硬很多。。原厂避震，因为我个人喜欢舒适，另一方面原因是装了INGS包围，如果再改避震的话底盘就矮到连车库都进不了，路面的通过性能会很低，开起来都觉得很痛苦。

    绿色的引擎盖油压撑杆，原来是TEIN的出品，日本品牌的产品真是无孔不入。

    吸气系统只是换上HKS黄色冬菇头，是最高流量的空气滤清器，还要高的话就只能是六喉直吸了，TOP SECRET就有此款吸气系统。进气管由橡胶管换成金属制品，一般4缸车用冬菇头会削弱中低转数的扭力输出，对于3.5排量的V6引擎就另当别论。

    引擎本体的小盖子换成碳纤维制品，除了好看就不知道还有什么啦……哦～还有很贵。