WRC约旦站：发车位置之争将再次上演 看谁当清道

风光迤逦的WRC约旦站

　　4月14日至16日，WRC第四站的比赛将在约旦举行，本站比赛在2008年首次加入WRC，它也是自1976年之后第一场由阿拉伯国家举办的WRC比赛，这也是WRC赛事开辟中东新赛场以来连续第三次在约旦举行。

　　约旦位于亚洲西部，阿拉伯半岛的西北，基本上是个内陆国家，紧邻著名的“死海”，此次比赛的维修区继续设立在首都安曼以南的死海岸边，共有20个赛段，赛段总长333公里，部分赛段将在位于海平面以下420米处的死海岸边展开，车手将在气温高达40度的酷热天气中应对起伏、多变、复杂的荒漠赛段。

　　由于干旱少雨，造就了约旦特殊的地形地貌，也形成了约旦最具有特色的WRC赛段。约旦赛道最显著的特点就是路基非常硬，大小不一的沙砾铺在坚硬的路基上面，使得赛道在第一遍比赛的时候特别的滑，但在第二遍路面被“清扫”干净的时候抓地力又非常好。约旦赛道的另一个特点就是参照物特别少，由于是植被稀少，加上视野相对开阔，因此在路书中的距离判定在这里成为一个难题，也对领航的能力提出了更高的要求。当然有弊也有利，广阔的荒漠也使得这里的赛道两侧更为平缓，一旦滑出赛道一般都可以再驶回赛道，但还是要当心路边的石块损坏悬挂。

　　在2008年约旦站的比赛中，雪铁龙车队的勒布在第二天领先三十多秒的情况下在行驶路段发生撞车事故，福特车队的希沃宁轻松摘得约旦站的第一个分站冠军。2010年约旦站的赛事中希沃宁意外翻车，勒布轻松赢得胜利。

　　由于路面太滑，第一个发车会损失很多时间，因此谁都不愿意去第一个发车去承担“清扫”路面的任务，于是大家都变着法子往后挪。2008年的比赛中，福特车队的希沃宁和拉特瓦拉第二天在领先十多秒的情况下使用“慢车策略”，把雪铁龙车队的索尔多推到了第三天的头位发车，最终希沃宁夺冠。

　　2010年在这里更是上演了一幕颇有争议的发车位置的“闹剧”，在第一天的比赛中，拉特瓦拉领先30多秒结束比赛，奥吉尔和皮特索伯格纷纷慢车以获取更好的发车位置。在第二天的比赛中，第二位发车的勒布领先拉特瓦拉27秒结束第二天的比赛，本计划“慢车”的奥吉尔由于接到车队指令太晚，没有及时减慢速度，不慎排在拉特瓦拉的前面结束比赛。

　　在第三天的比赛中，为避免拉特瓦拉第三的发车位置获益太多，雪铁龙车队不惜牺牲奥吉尔(本应第二位发车)迟到5分钟报到排在第四位发车，让拉特瓦拉紧随勒布发车。福特车队随即通知福特车队的另一名车手希沃宁(第二天翻车、第三天罚时后重新参赛，名次靠后)提前九分钟报到，插队到勒布和拉特瓦拉之前以便让拉特瓦拉获得更多靠后发车的优势。见势不妙的雪铁龙车队立即命令奥吉尔在赛段开始前提前报到，抢在勒布之前发车，为勒布“扫路”。

　　排在第二位发车的勒布果然受益匪浅，没有“扫路”的任务速度也快了很多，最终领先拉特瓦拉30多秒获得本站的胜利，拉特瓦拉获得第二，皮特索伯格获得第三。本来有机会登上领奖台的奥吉尔成为两支车队策略斗争的最大牺牲品，迟到加上提前报到招致的罚时最终名列第六，满脸委屈的奥吉尔面对镜头只能说第一个发车可以为今后承担“扫路”任务积累更多的经验。

　　约旦站比赛结束后，大家都为此次有违体育精神的闹剧表示遗憾，车队和车手甚至上书国际汽联要求继续采用2008以前的倒序发车模式，以避免再次发生类似的闹剧，但被国际汽联拒绝。

　　相同的地点，相同故事将再次上演，目标都是为了最后的胜利，只不过过程或许有更多的争议和变数，让我们拭目以待。

　　(阿海)