中国拉力人物系列之魏红杰：坐上轮椅才更懂得

　　与往年一样，CRC龙游站仍然是中国拉力界的年度重头大戏——亚太锦标赛的一个分站。在龙游赛道上，贵州车王魏红杰可以算得上是参加次数最多的车手之一，自从龙游有CRC比赛以来，每一届他都在这里跑过。跑得多了，眼睛自然就望向了更远的地方，魏红杰笑称自己是舍得酒的形象代言人，舍得越多，得得越多。现在回忆起十几年前刚刚走上赛车之路的自己，

　　最大的感触就是怀着一颗要强之心，那么好胜那么执着。

　　一、出手先亏一百万

　　最初究竟是怎样玩上赛车的呢？与这个圈里绝大多数车手一样，老魏也是先做点儿生意，有了钱，然后买车；买了车，然后想开得更快；开得快还不过瘾，然后四处去找：哪里有赛车的呢？“刚开始只是自己的一种兴趣爱好，当时也没有那么大的格局、想法，糊里糊涂就进来了。进来以后经受了很多的积淀，走了很多的弯路，不管是赛车也好、改装也好、参赛也好等等，有很多酸甜苦辣在里面。”这一点，也与多数车手的起步阶段相仿，有钱人玩赛车，很少不是从走冤枉路、花冤枉钱开始的。

　　魏红杰至今还记得：“最初还是看到电视上的山姆，对我的触动很大，因为我自己比较喜欢车、热爱车。1999年底中汽联在昆明有一个赛车培训班，我听说之后就跑去了，不过实话实说，三天的培训基本上什么都没教，当时也没学到什么实质的东西，就是拿了一个本本而已。对外可以宣称，我也是有赛照的车手了，但实际上自己心里还虚得很。”

　　在拿到赛照之前，魏红杰自己有一辆桑塔纳，老魏自作主张把它变成了一辆赛车，从现在的观念来看，当时只不过是做了一个安全的改装而已，加了个防滚架和赛车座椅，就改完了。不过这个土法上马的自制防滚架其实并不合格，到车检的时候，恰巧遇到一个慈悲为怀的车检官，人家眼睁眼闭才放他过了关。那是2000年的铜仁站，在贵州的梵净山比赛，初出茅庐的魏红杰竟然拿到了一个国产车组的亚军！这个成绩极大地鼓舞了他的自信心，同时又狠狠地打击了他的自尊心，能赢固然很开心，但毕竟自己这台土游击队的赛车跟人家的没法比啊！“差距太大了，简直是十万八千里！”比赛完了以后，魏红杰立即跑到北京车展去买了一台全新的三菱六代，当时这绝对是个震惊中国赛车界的壮举。

　　不过这次冲动消费也给了魏红杰很大的教训：“当时我那部车连买带改下来花了200多万，其实100多万就能搞掂这个亏吃了100万，但我认为还是比较值的。因为通过走这种弯路，自己得到了很多经验的积累，包括改装也好、驾驶技能也好。吃一堑，长一智，以后就聪明了。”

　　二、卖个公司去比赛

　　虽然多花了一倍的钱，但老魏这辆三菱六代还是很有竞争力的，进排气、功率、避震、底盘什么的都改了。但是麻烦随之也来了。“改得太猛了，我控制不了那个车，马力太大。当时它可能是赛车圈里最好的一部车了，但是在我手里面也开不出什么水平来。”新赛车改好之后魏红杰参加了2000年福州站的比赛，拿到了N4组总排名的亚军，老魏认为这是运气更好的结果，但随之而来的是“贵州车王”的响亮江湖名头，而他内心的赛车之火被这个含金量更高的亚军熊熊燃烧起来，已经不再满足于单枪匹马去比赛，要组团开战了。

　　2001年，贵州雄鹰车队成立，主力战车就是魏红杰的三菱六代，为了买这辆车，手头并不富裕的老魏还忍痛买掉了一个正在成长期、上升势头良好的企业，当然了，如果是亏损企业也卖不上价啊！“为了买这台车我还卖了一个小厂，当时公司里面也很不理解，觉得我疯了，净搞一些乱七八糟的事情。家人也不理解，激烈反对，觉得我有点疯。”现在说起来，魏红杰觉得已经不算什么问题了，但是当时，他确实把自己当到了一个孤立无援的境地里。

　　回忆车队最困难的日子，魏红杰感觉幸运的是好歹雄鹰车队还拿了一些成绩，而这些成绩不但继续激励着他自己，更点燃了广大贵州汽车运动爱好者内心那种隐藏极深的澎湃激情。作为在贵州播下赛车火种的人，给了魏红杰极大安慰的是，眼看着这星星之火燃成了燎原之势，“通过我的执着、努力，再加上周边人的积极推广，整个贵州省的汽车运动已经上升到一个更高的台阶上面来了。”

　　在这个过程中魏红杰痛感到赛车没有钱是万万不能的，为了支撑参加赛车的巨大经济压力，老魏平时也在拼命赚钱，企业越做越大，为车队的进一步发展打下了坚实的基础。“实际上2001赛季之后，我就思考另外一个问题了，因为跑了两年下来，感觉赛车运动非常烧钱，还没跑几场呢，就已经花了好几百万。于是在2001年年底我做了一个调整，给企业做了一个非常长远的战略规划。首先要从企业里面赚出银子来，用产出的效益去支持赛车运动。然后2002年一年我都没跑比赛，然后在公司的发展规划之下，用大家挣来的钱投入这项伟大的事业里面去。我觉得这个成效是很大的，直到2003年的下半年，条件重新成熟了，我们车队才正式开始去参加比赛。”

　　我相信，如果没有这次的激流勇退，就没有后来的与时俱进，从车队的大局观来看问题，魏红杰这个掌舵人干得相当出色。

　　三、天上掉下个咳速停

　　魏红杰承认，在他和车队发展的过程中，一直不乏贵人相助，而百灵药制药厂的董事长姜伟是至关重要的一位。“我跟姜伟董事长以前就是好朋友，他看到我对赛车那么执着，就决定给予一定的帮助和扶植，当时可能他的想法也没有多么长远，更多的是支持这个执着的兄弟去做出一番事业来，那个时候我正是非常困难的时期，非常感谢他。正因为有这样强大的朋友支持、帮助，我才给自己树立了一个更长远的目标，一定要做成中国第一、世界第一的拉力车队出来。”

　　药厂冠名之后的五年时间里，咳速停车队纵横中国拉力界，连夺分站冠军和年度冠军，而车队与百灵的合作关系也愈发紧密，难解难分了。“我和百灵企业更多的是通过汽车运动嫁接在一块了，成战略合作伙伴了，相互穿插、相互参股，实际上大家都是一家人，实际上做百灵也是在做自己的事情。我觉得这是进入了一种良性循环的阶段了，这个实际上姜伟董事长给了我很多机会，也给了很多的帮助，也是他的智慧、格局、胸怀感染了我们、影响了我们。”

　　与百灵制药合作以后，车队的运营成本有了着落，但魏红杰仍然在寻找一个更有可持续发展的造血基地，2003年，就是吉安汽车公园开始了规划和基建，到2005年开门营业的时候，赛道周边已经布满了4S店、驾校等汽车运动相关的商铺。魏红杰认为，这是车队未来发展的最重要基石：“它有自己的造血功能，就像我们玩赛车一样，汽车运动不仅要投钱进去，还要通过这样一个产品产出价值来。”

　　企业做得越来越大，车队越来越强，与此同时，魏红杰本人的竞技水平也相应地提高了，否则怎么好意思在这样一个一流车队当老大呢？从2004年开始，魏红杰在六盘水站拿到了自己的第一个N4组冠军，之后在长白山站、漠河站又连连夺冠，再之后，他就是领奖台上开香槟的常客了。

　　之所以在经营企业的同时还能够在赛车成绩上有一个质的突破，魏红杰归结为自己端正了态度：“我觉得最重要是把自己给定位准了，以前我既当车手，还得去做一些车队的管理，自己的定位是模糊不清的，两手都要抓，两头都费力不讨好。现在毛志军当车队经理，我在车队里就是一个车手，这样关系理顺了，事情就好做多了。我从汽车运动里面感悟出很多东西，我觉得这是我受益最大的事情。”

　　四、坐上轮椅想赛车

　　2009年的4月16日，对于魏红杰来说，是地球上最黑暗的一天，他在视察工地时，跳下一堵不到一米高的矮墙，却很意外地骨折了。“这件事可以说是因祸得福，当时我两个脚都骨折了，一直坐了三四个月的轮椅，我从轮椅上面感受出一些人生的哲理，我自己把它定义为‘轮椅论’——其实公司里面没有你完全是可以的，最主要的还在于你自己是否能放得下？我在轮椅上面坐了四个月，没去公司一天，但是公司的业绩每一天、每个月都在往上走，他们会做的更好，他们的责任会更大。”

　　魏红杰当时最担心的是骨折之后一个月新开的一个4S店，坐在家里，总是有没完没了的心要操，而它在职业经理人的打理之下，仅仅半年，销售业绩就达到了1.5亿。“这个店我没有管一件事，但是它却可以做得这么好，这个事情对我的触动非常深。这样更坚定了我的信念，也专业的人做专业的事，不管是车队也好、公司也好，把责权利给到专业团队的时候会比我自己做的更好。”

　　舍得了，放得下了，从轮椅上下来的魏红杰忽然心胸大开，把更多的精力放到了赛车上来，甚至以前从没接触过的越野赛，也开始了新的尝试。“我觉得去跑越野是对我人生的一种挑战，特别是对我自身的一种挑战。我现在的心态非常好。以前的要求比较多，要求越多的话失去的东西就会越多，因为你更多看中的是成绩，而没有看清其中的所有细节，那个时候越想要的东西越得不到。”

　　不过老魏这一趟沙漠飞车的滋味并不好受，在一段高速的戈壁赛道里，他摔出了赛车生涯中最惨痛的一次翻车。“这一次是我整个赛车生涯里面最难忘的一次，也是最重的一次，我觉得也是一个非常好的事情。因为没有这些困难，没有翻车这些阅历的话，不会有我们这个团队，也不会有我。”

　　善于从失败中总结，发现积极的因素是魏红杰的一大特点，别人摔成那样只好，记忆中只剩下变形的车身和一大堆医药费单据，而魏红杰记住的是他没听领航劝告的追悔莫及。“这对我是非常有帮助的一件事情，因为如果自己去感受这些东西，可能要花很多的时间成本、经济成本，而现在自己彻底记住了，吃亏是福，就等于大赚了一笔。”

　　五、泪洒赛道血在烧

　　与大多数第一代赛车人走的路不同，据我了解很多第一代开赛车的人，开了几年之后即使没破产钱也糟光了，其中不乏车队关门、贱卖转让的。我们听到的很多故事都是赛车烧钱，最后把这个发烧友都给烧没了。不怪至今阿Q哥仍坐在未庄土谷祠里喝着烧酒逢人便说“我们先前，阔多了！侬晓得999车队伐？从前是阿拉的啦！”但是魏红杰的奇迹就在于，从十年前到现在，他的赛车成绩越跑越好，个人资产也翻了几十番，不赔反赚，有什么秘诀呢？

　　“我肯定是中国通过汽车运动最受益的一个人，通过这项运动净化了我的心灵、升级了我的思维模式，使我从一个层面思考到另外一个层面，然后用汽车运动的精神、精髓到我们的企业管理当中，让我的员工赢、让我们当地政府赢、然后我的企业赢，最后我自己赢，我觉得这就是我的一个理念。那么多年我真的非常感谢汽车运动，正因为有了汽车运动的磨炼、经验的积累，使我和我的团队不断的成长。”

　　其实在这些年的成长过程中，魏红杰也曾遭遇了极度的麻烦，甚至到了打退堂鼓的边缘。在他的记忆中，最难忘的还是2004年的六盘水站。“那一站整个的压力非常大，因为这一站比赛也是因我的积极奔走张罗才办起的。如果办得不成功，对当地政府也会有很大的负面影响。那一站我自己个人成绩没有拿到冠军，好象是第三名，但是从赛道最后出来的那一刻我大哭了一场。我觉得真的成功了，付出了几个月的努力把这个事情嫁接到这个地方来，做的非常圆满。对我的家人、对我的朋友、对周边支持我的人、对我的员工、政府、老百姓都有一个交代。我哭了十几分钟，除了陪着我坐着的领航员，没有人知道。”

　　那一天的魏红杰哭过之后才突然发现，自己的血还是热的，就如赛道尽头那红彤彤的夕阳一样，点上一把火，就能烧透半边天。

　　经历了这许多事情之后，魏红杰觉得人这一生里最主要的问题不是有多大的成功，最主要追求的还是人生的一种价值。而在这个过程中，会体味到许许多多的得与失，他很少喝酒，也无意给舍得酒做广告，但就是特别喜欢这个品牌，喜欢这两个字。舍得舍得，有所舍，才有所得；能敢舍，才能敢得。

　　(中国汽联特约记者方肇文并图)