桑德尔不是冠军的冠军 斯巴鲁十一次击溃三菱

桑德尔在比赛中

姜琛与爱将一起（左：桑德尔 中：姜琛 右：领航）

    2010CRC龙游站终于落下了帷幕，在赛后的颁奖台上几家欢喜几家愁。在最后一个赛段的时间出来的那个刹那，SUBARU的维修区里一片欢腾。不是因为冠军，而是因为桑德尔反超大卫辛吉斯，并拿下了十五个赛段里的十一个全场最快成绩，蓝色的WRX STI如猛兽般横行整个龙游赛道。

    11月5日，超级短道赛（SS1）上，桑德尔以1:48:8的成绩仅仅位列全场第十一名，而在CRC的所有的主力老外里是最慢的。谁也没有想到这只是暴风骤雨前的短暂宁静。

    11月6日，比赛正式开始，在上午的第一个马戌口赛段（SS2）里，才过去几台车，第一个发车的日本车手过于兴奋，在新增加的水泥路面上失控翻车，其领航员受伤送院。SS2赛段也因这个意外而取消了。没有发车的桑德尔只拿了一个平均的成绩。当然，主要的竞争对手也是一样的成绩。

    但这个意外，并没有影响到桑德尔的状态，从SS3赛段开始，正式展开了自己的宇宙大爆发。除了SS5因为爆胎损失2分多钟的时间和在SS8赛段落后马克2秒7之外，这位瑞典车手竟然一举拿下了其余十一个赛段的最快成绩。至此，魔鬼的龙游赛道被桑德尔创下了一个非凡的经典。

    而在SS5赛段，桑德尔是进去几公里就爆了胎，即使是拖着这样的一个爆了的胎，桑德尔硬是跑完了比赛，一直回到维修区才进行更换。要知道，SS5正是本站比赛最长距离的马戌口赛段，而且里面的石头更是处处充满了杀机。桑德尔竟然可以全身而退，可见这位征战PWRC的车手有多强大。

    对于龙游弯多的特点，东南汽车万宇车队的大卫在龙游站换成了操控性更好的EVO九代，明显是了为了更好的过弯操控性。相比EVO十代的马力大，尺寸要小的九代在狭窄的龙游弯道里，优势还是更明显一点。辛吉斯两兄弟都用九代，显然是有备而来。

    但SUBARU 的WRX STI战车凭借出色的凭借水平对置引擎和全时四驱技术在桑德尔在驾驭之下在龙游如鱼得水。一直以来，CRC N4组都是三菱和SUBARU在对抗着，在CRC阵营中数量上占优的三菱EVO一直在压制着SUBARU，虽然去年使用Subaru N14的FCACA用一个车手年度冠军却给予了三菱一个有力的还击，但由英国老牌改装公司Prodrive出品的赛车并没有还给SUBARU一个真正的名份。直至现在的龙游站，桑德尔的发挥终于让SUBARU中国拉力车队真正的扬眉吐气。桑德尔最终为SS5的爆胎付出了沉重的代价，但亚军的成绩也足够的闪耀。

    SUBARU车队大当家姜琛之所以如此的高兴，是因为看到了真正由厂队改出来的赛车终于发挥了一种可怕的威力。作为经销商，还有什么比证明了车子性能优越更好的事情呢？CRC本来应该这样纠葛着汽车品牌竞争的故事，这样才更多人关注，才能吸引更多的厂商进来。(任子仲)