365赛车网点评2010年度中国拉力圈十大焦点事件
2012-09-22 root 0阅读当指针转到十二月，2010赛季的全国汽车拉力锦标赛（CRC）已经走到了终点，在过去的一年里，在那些轰鸣的引擎声中，中国汽车拉力圈的江湖纷争从未停息。
官方微博截图
FCACA车队正式宣告退出 传车队老板陈滢已被立案
11月24日，FCACA官方微博终于发出正式通告，宣布全体员工已经正式解散。至此，曾经在这两个赛季风光无限的争议颇多的FCACA终于在这场风波中与赛车这个大舞台挥手告别。谁也没有想到，今年在WRC赛场频频取得好成绩的FCACA背后会隐藏着如此大的危机。
FCACA解散的原因还是因为投资人的资金链出现问题，公司的财政出现致命危机，而被迫解散。而车队投资人陈滢被传犯了非法集资等金融罪，并且已经被警方立案调查。
笔者认为FCACA在赛车文化方面、车迷俱乐部等方面的操作是成功的，也是值得一些有心于建设百年俱乐部的车队所借鉴的。但FCACA事件也说明车队内部的良性发展的重要性，这个良性发展包括财政、维修技术、市场运营、品牌建设、车队文化等。FCACA风波的背后也折射出了还处在发展阶段的中汽联欠缺一个对属下注册车队的内部有效监管机制。中国赛车还很年轻，FCACA也算是中国汽车运动史上的一个推进剂。而也正如许多媒体人在FCACA官方微博上的留言那样：任何一个真心做赛车的人都不容易，FCACA再见了！
到了年未，FCACA车队经理高岳很快在CRC找到了工作岗位，只不过在天合科鲁兹车队的新闻发布会上，往日神气高扬的高岳不见了，取代的是一脸的低调与落寞。而FCACA另外一名话题人物——北极虾传闻也在CTCC上岗，做的是看录像做裁判之类的工作。
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辛吉斯兄弟双违规 事件背后究竟有多少真相
从比赛一开始，佛冈站的比赛就变得很有意思。在第一天的比赛中，国内竟然有两位车手双双挤身前三，打破老外一统天下的局面。而到了第二天，大卫辛吉斯两兄弟大发神威双双包办了前二的位置。特别是即将挥别CRC到美国掏金的大卫再一次在中国捧起了冠军的奖杯。然而就在人们以为曲终人散的时候，这一站比赛的高潮却一下子扑了过来。
佛冈，最后车检的时候，大卫的赛车被检出一段胶管的注册信息有问题，大会依照规定取消了大卫的冠军。这对于已经处于流言风波中的万宇车队来说，更是一种打击。
尽管万宇明年极有可能跑APRC，但针对这一点，中汽联并不会过于介较什么。对于“胶管门”事件，汽联只是一个规条的执行者。真正在背后兴风起雨的却一种很复杂的关系，而作为传统零件供应商的香港拉力艺公司则被推到了风口浪尖上。事后，声称不知道车队购买此零件用途的拉力艺，却简单地以这只是一个“美丽的误会”来敷衍车队。
从拉力艺、TEIN到大马的电脑调较师等等，似乎都和曾经的“友人”与老东家万宇车队一下子疏远了起来，这背后发生了什么呢？我们局外人很难说得明白。只不过，明刀明枪干不过大卫，背后使出的招数却轻易把他挌倒，这样的事情很让人心酸。但我们更希望看到，正如国内某资深赛车记者说的那样：就让我们多一点直面较量吧。
说起大卫的遭遇，不由得想到了今年百灵车队的老外车手马克的“红钟门”事件,甚至是去年的各种投诉事件。想到这里，你只会觉得CRC一下子变成了一个冷漠的江湖。只不过，哪里有江湖，哪里就会有故事在，也就会有越多人沉迷在故事里。
东南汽车万宇车队欲重返APRC 大卫终别中国拉力赛场
佛冈站之后，坊间流传万宇车队重返APRC的说法越演越烈，就连樊凡也在一个赛前经理采访中用歌词祝福CRC，暗示自己要到另外一个地方寻找快乐了。最重要的是，在这种情况下，樊凡也好车队也好，都没有出面否认这一个说法。从种种情况推测，2011赛季万宇车队重返APRC赛场已成事实。虽然，万宇车队在新赛季可能采取赛车外租、卖服务的形式依然出现在CRC赛场上,但由于主要的力量还是放在APRC上，所以之前国际组四强争霸局面极有可能演变到“三国”鼎立。
车队高层人事变动、大卫离队、樊凡投身音乐、车队重返APRC、“胶管门”事件等等一系列的变化，使得万宇车队处于一种动荡的状态之中。但无论是CRC也好还是APRC也好，我们还是希望看到这支传统劲旅能够一直坚持在拉力的赛场上。
其中，伴随着一起离开的还有混迹CRC多年的英国车手大卫辛吉斯，这位冠军车手对记者表示对跑APRC很不感兴趣，而且跑APRC赛事很可能一不小心就变成FIA的种子选手，从而跑不了中国的赛事，赚的钱也少了。
CRC CAR前景喜愁参半 非厂商车队徘徊观望
一直憋到了第三站，万众期待的CAR CAR总算迎来了首场真正的“SHOW TIME”。尽管大家都知道CAR CAR会有一个磨合的过程，但谁也没有想到，三支车队在三天的比赛里交出的却是一份让人大跌眼镜的成绩单，五台CRC CAR在薛城那条怪异的水泥赛道里，仅有一台能够折腾出来。
而到了龙游站，CRC CAR却只有奇端坚持出现在赛场上，斯柯达车队的CRC CAR报了名但因为配件问题没办法出现在赛场上。庆洋车队更是把在山东站中出现诸多问题的车子隐藏起来。至此，才风风火火了一把的CRC CAR遇上一泼冷水之后，一时之间几乎销声匿迹。
而佛冈站，庆洋车队的CRC CAR再次出现在人们的视线里，车手从刘斌换成了许新，尽管完成了比赛，但那台CRC CAR却表现得更为平庸，没能很好体现无限改装的优势。也许，从这一点，我们有理由相信如果CRC CAR开放外援政策，在高水平的调较与车手试验之下，对于CRC CAR来说也许真的是一种很大的促进。
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国家组新老车手激烈较量 林德伟成CRC最有希望的未来之星
今年的CRC国家组是两个人的天下，几乎所有的媒体聚集点基本都在庆洋车队的陈德安与斯柯达红牛车队的林德伟身上。而这两个人之间的竞争从赛季初便开始呈炽热化状态，林德伟先抓住陈德安在前两站的致命失误，一举抢占了先机。但谁也没有想到，大好的形势却在山东站之后被逆转。随着CRC CAR的亮相，林德伟被车队推上了那个“无限改装”车子的座驾并充当着“试车手”的角色。于是，在山东站的赛道里，问题严重的斯柯达CRC CAR战车毫无悬念地退出了比赛。而使用堪路车的陈德安一鼓作气,在非常关键的一站比赛中，彻底扳回来一局。在之后两站的比赛中，陈德安再也没有给林德伟什么机会，终于为自己捧回了首个年度总冠军的宝座。
赛后，陈德安对自己与林德伟之间的竞争并不觉得如何激烈，反而认为那一切只不过是自己在前两站比赛太过于不小心，运气太过于差才会导致那样。在现时阶段，林德伟依然还不是自己的对手。但陈德安并没有小看林德伟，认为过多两三年之后，林德伟是一个极难对付的车手。
林德伟在年度冠军争夺战上的失利，斯柯达车队有着不可推卸的责任。车队在最关键的山东之战却把林德伟放在试验品CRC CAR上，这样的决定显然缺乏思考。年度冠军的失落，也正式使得林德伟成为CRC CAR历史上的第一个牺牲品。
尽管没能拿到车手年度总冠军，但林德伟在本赛季的闪亮表现还是给予了我们很大的希望。CRC继刘曹冬之后总算出了一个年轻的希望之星。台湾人、高中生、家人极度支持等元素都是林德伟的优势，而且是别人模仿不了的。
刘曹冬征战WRC英国站 谭卓勇日本站意外被拒
一直以来，刘曹冬被认为是中国车手里面实力最接近WRC CAR的车手。特别是近年来越发越成熟的刘曹冬在CRC赛场所向披靡，并且已经成长为中国最出色的车手的情况下，大家都很想知道中国车手的真实水平在世界到底处于一个什么样的水平？
最后的结果让人觉得很不是滋味的，从短道赛的短暂光芒到第一正式比赛日便遇上了发动机过热的问题，本来就带着“试验性”心态来跑比赛的刘曹冬却找不到地方发力。对于整WRC英国站，刘曹冬能留给我们希望的就是能够从全场的60多名一口气追到了27名，并且在机械故障发生之前，名次一直在稳步上升。这也许意味着中国车手在世界拉力赛上，就像冬冬在英国站的名次一样，水平是在上升的，但需要改进的地方也多。
谭卓勇的意外更多是因为自己的准备不足，同时也告诫了国内的车手，参加WRC除了花费巨资还需要更好的了解规则，更重要的是你想从这个过程收获到一些什么？！
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越野车手跨界“批量入侵”CRC 华南虎车队不再寂寞
性格直来直去的“大头鱼”是CRC车手中的一个另类，而在越野赛场成名的华南虎车队在拉力圈中更显得特别。在最近的几个赛季，尽管成绩不好，但华南虎车队却在挥动着“金钱大棒”的N4组中坚持了下来。大头鱼最近有点烦，见到人便说要把车队卖出去，但转身之后又拖着伤病的身子全心投入到比赛当中。大头鱼对CRC，终归是舍弃不了。
华南虎车队成绩不怎么好，但凭借经营多年的经验，在推广、媒体公交这一块还是做得不错，也舍得投入。从一定程度上来说，也是直接给中国汽车拉力锦标赛带来了一定的公众曝光度。在这一点，华南虎车队比很多车队做得要好。
短期来说，越野车手在CRC很难对传统的拉力车手形成冲击，但在他们的口号中，野心都不小。而随着另外一支由更加纯正越野车手组建的天合科鲁兹车队的加入，CRC在2011赛季必会更加的精彩。江惠坚、韩魏等越野冠军车手都在等候机会进入CRC，在他们眼中，拉力赛的挑战性、刺激性更大。而且，有一些车手更是把CRC作为完善技术的修炼之地，为未来达喀尔旅程做准备。
值得注意的是，CRC是中国那么多汽车赛事里，唯一能够吸引如此多“跨界车手”参与的赛事，拉力赛的魅力可见一斑。
斯巴鲁制造CRC两大经典战役 桑德尔横行龙游 韩寒惊险6秒
桑德尔在龙游站的表现无须多说，能够在十五个赛段里拿到十一个全场最快成绩（SS1为短道赛，SS2取消），这样的表现绝对是超一流水准的。但更重要的是，斯巴鲁在龙游打破了三菱EVO这几年凭借数量上的优势从而几乎战无不胜的神话。在弯道多的龙游赛道，水平对置发动机的核心技术得到充分的体现。
与桑德尔在龙游的强悍表现相比，渡过了赛季初适应期的韩寒总算在佛冈迎来了爆发，在佛冈站的最后一个赛段，韩寒竟然神奇地反超一直领先的刘曹冬6秒，一举拿下了收官站的冠军。尽管冬冬早早已经占据了年度总冠军的宝座，但在佛冈站的比赛中他并没有什么留力的行为。对于韩寒的的神勇表现，落败的冬冬却表示很开心能够拥有一个对手。
神奇的6秒，高手过招，瞬间见胜负。
冰雪赛首次现身CRC 赛道多元化已成定局
中国地大物博，季节气候的跨度也非常大。当欧洲的冰雪赛搞得红红火火，我们总算迎来了“第一次”， 冰雪赛的出现不仅仅丰富了CRC的多样性，更重要的是在冰雪上更具观赏性的拉力赛开进了东北，并且借助“冰雪”这一个特质融进了北方地区的特性里。漠河站是2010赛季中国拉力赛的一个标志性事件，希望每一年的CRC都能够保持至少一站冰雪赛。
此外，冰雪赛道具有极大的挑战性，如何在这么滑的赛道里学会掌握赛车的操控技巧对于中国车手来说是一个全新的课题。而对于车队的后方部队来说，怎么在寒冷的天气下快速响应也是一个大考验。
山东站、佛冈站就连历史悠久的APRC龙游站也已经被水泥所浸蚀，如此大的变化意味着CRC赛道特性已经进入了一个全新的多元化时代。中国的拉力人必须适应这一个变化了。
JJ紫运车队成CRC史上最短命车队
只合作了一站，就分道扬镳，谁也没有想到JJ紫运车队会这么短命。当人们还在为CRC国际组增加新鲜血液而兴奋时，这支新军甚至还没有开始磨合就已经走向了终点。对这支新军曾经抱有很大希望的车队经理邹国栋现在不得不接受这样的现实，尽管现实很让人惆怅，但赛车的路依旧还在脚下。
从南京站之后，两支车队彻底回归了本来的面目。紫云车队更名为贵州弦宏车队，继续在CRC里自己玩自己的，不追求成绩，只图一份兴趣。而邹国栋的JJ竞技车队依然没太多起色，继续在家国组扮演第二集团军的角色，经营十分困难。
“JJ紫云车队”现象更多是体现了现时CRC小车队的一种困境，没有一种持久的经营理念，没有足够的资金支撑，多数车队依然难有较大作为。而JJ与紫云分别作为两个组别的弱势群体，一个有资金，一个有雄心，本来我们很想看看两者的合作会产生一个什么的效果？遗憾的是因为几个合作人之间的分歧，车队还没有开始就已经结束了。(任子仲 365赛车网编辑部)
编者后记：利用一个星期的空闲时间断断续续的整理了今年CRC的一些大事件，不对，应该是中国拉力圈的大事记才对。由于进入这个圈子的时间并没多久，编后再看看，发现文章多少还是带有一点的主观性。在此，望各位看官多多体谅。
其实，这并不能代表全部。像红河车队今年表现暗淡、新的厂商有意涌入等等都给我们留下了深刻印象。但不管怎么样，作为中国赛车的一个小小参与者，我的希望是来年的中国拉力赛依然精彩。(子仲)
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