汽摩中心主任韦迪：赛车仍小众 国内厂商不够积极
2014-09-12 未知 0阅读
9月10日，激战11天的2014中国越野拉力赛即将落下帷幕，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在敦煌接受了本报记者专访，就中国赛车运动、包括中国越野拉力赛（业内称之“大越野”）阐述了自己的观点与看法。
记者：第二届中国越野拉力赛行将落幕，能否就赛事做简单总结与评价？
韦迪：十二天、跨越五省市、驰骋六千五百公里，赛事到现在运行非常平顺。作为中国顶级赛事发展的“大越野”是国内目前唯一获得FIA（国际汽联）A级赛事认证的长距离越野拉力赛，自诞生以来一直受到国内车队、车手的欢迎，去年参赛规模过百台，今年所有重量级车队、重量级车手都参与，竞争水准依旧代表了国内最高水平，但参赛规模只有去年一半多一点，这一现象值得我们关注与总结。
大越野是高端赛事，在与国际接轨的同时，要如何为参与车队、车手提供更贴心更周到的服务，赛事组织者仍需要继续努力。其次，越野赛是一个不断移动的平台，几乎一天换一个地方，赛事如何将地方的需求更好地融合在一起，需要我们在提升大越野品质的同时，进一步拓展并丰富赛事的内容。没有沿途地方的支持与帮助，大越野寸步难行。如何契合地方需要，丰富赛事配套活动，这是摆在我们面前新的课题。
记者：作为中国赛车运动的管理者，你怎么看待中国汽车运动的现状？
韦迪：中国赛车运动仍是小众、有钱、有闲人在参与。在国外，人均GDP过六千美元，汽车运动就能迅速活跃起来。但是在中国，标准到了发展还没到这一步，这里有特殊的国情。一是国内GDP质量相对不高，导致中国汽车运动还处在初级阶段，没到很活跃的时期。二是中国本土汽车集团不利用赛车平台，销售业绩依旧满满。参与汽车运动的积极性，既缺少历史底蕴，又缺少现实形势的需要。客观上说，中国汽车产业发展仍然是合资品牌在引领，来的都是成熟车型，考虑更多的是生产销售，企业进入赛车领域的主动性并不高。
另一国情是：受传统农耕文化影响，人们仍把汽车视为贵重财产，乐意拿到赛场体验感受的仍是小众。中国赛车的现实条件就是这样，但未来空间巨大。突出表现在：如何与企业一起利用汽车运动这个平台开拓的空间广阔。真正有影响力的品牌赛事打造上可挖掘的潜力不小；降低门槛，让更多车友参与进来可以做的工作不少。
记者：1985年港京拉力赛曾被视为中国开放的象征；未来的大越野能否在开创中亚“丝绸之路经济带”上扮演同样角色？
韦迪：汽车运动的特点决定了它具备这项功能。1985年的港京拉力赛不仅是中国汽车运动开创的标志，它在展示中国改革开放政策上也扮演了“播种机、宣传队”的角色。在推动丝绸之路经济带发展上，大越野同样可以发挥纽带与桥梁的作用。历史上的丝绸之路，是维系欧亚经济的一条重要纽带；战争与人类的迁徙，这条古丝绸之路现今多变成了贫瘠的戈壁与沙漠，这恰恰是越野赛必选的路段。CTCC中国房车锦标赛已走出了国门，大越野也会走出国门，让它成为中亚共建“丝绸之路经济带”的纽带与桥梁，搭建社会各方乐于参与的平台，中国大越野才有真正的希望。
（中国体育报 周萌）
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