专访汽摩管理中心党委书记詹郭军：新丝路新机遇新格局
2014-09-12 未知 0阅读
9月2日，2014中国越野拉力赛(简称：大越野)第二赛段在内蒙古阿拉善左旗境内的腾格里沙漠展开。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心党委书记詹郭军在大营考察，记者就赛事运行情况、大越野的未来发展采访了詹郭军。
记者：比赛已进行二天，能否就赛事运行情况做一点评？
詹郭军：开赛到现在，一切都在按部就班、有序进行。赛事管理、运行、服务系统都进行得非常平顺，刚才我与车手们聊天，他们认为今年赛事一开始就进入200公里沙漠赛段，还没来得及热身就进入艰苦比赛，他们觉得很刺激。可以说，大越野有了一个很好的开头。
记者：今年赛事都有那些特点？
詹郭军：首先，比赛路线更合理、更紧凑。中国越野拉力赛自去年成功创办以来就成为国内路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的赛事。今年的比赛仍延续北京发车，敦煌收车的传统，但在比赛路线上做了一些调整，本届比赛取消了去年两个休息日的安排，比赛13天，没有一个整休日，要知道“魔鬼赛事”达喀尔还有一天休息，连续征战13天，对车队车手们来说是一大挑战。
其次，参赛车队的水平都有普遍提升。像长城哈弗、郑州日产、金城摩托都有国际大赛经验，他们国际化、专业化运作带动了国内越野运动车队管理、改装水准的整体提升。今年参赛车辆比去年少，但所有重量级车队、车手都已到场，整体实力、竞争水准，都将是今年越野赛上的“终极之战”。
记者：从哪些方面能体现大越野是中国越野赛水平最高的赛事？
詹郭军：第一，这是一个国际赛事，今年CGR不仅是国内长距离越野赛的收官之战，还是国际汽联世界杯备选站。第二，这个赛事一直由国际团队运作，赛事主管是由担任过十年巴黎达喀尔赛事总监的修贝尔特•奥利奥尔担任。制作路书、负责GPS系统管理以及开赛前驾驶“开门车”的都是有着多年达喀尔赛事经验的专业人士。他们的专业表现获得了赛会车队车手的一致好评。第三，国内现有的越野赛事都是区域性赛事，CGR是现今国内惟一跨区域性的汽车赛事。他途经北京、河北、内蒙古、甘肃四省市，总里程达8000多公里，特殊赛段达到3000公里，其中还包括穿越库布齐、巴丹吉林和腾格里三大沙漠。是国内路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的赛事。因为是备选站，国际汽联将派官员过来考察，法国标致等国际厂商也会有代表到赛地考察。
记者：“丝绸之路经济带”已成热词。二十一世纪初的巴黎—莫斯科—北京马拉松汽车越野赛大部分线路都穿越这一地区。未来的大越野会怎样与丝绸之路经济带发展战略结合发展赛事？
詹郭军：我们的确在探讨二者结合的可能。国家有发展“丝绸之路经济带”的战略，我们的赛事都在这一地区举行，地方需要宣传、需要发展，汽车运动作为载体可以在这方面发挥桥梁与助推器的作用。如果我们能将赛事与国家大政方针、发展战略结合起来，大越野未来走出国门，跨越中亚、连接欧洲完成有这个可能。应该说，丝路之路经济带发展给大越野带来了机遇，紧密结合，夯实基础，大越野一定能迈向更新、更广阔的天地。
（中国体育报 周萌）
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