越野人物之“军火商”刘德兴:从唯武器论到以人为本

在2009年全国汽车场地越野锦标赛鄂尔多斯站的赛道边，沙豹力爽车队的老板刘德兴也穿着摄影背心，手持单反相机，忙得不亦乐乎。这时候，你很难将他跟那风驰电掣的越野赛事联系在一起。但就是这个看起来跟车手几乎不搭界的点火线供应商，即使按广东人标准，也得算小个子，却在6年前拿过全国汽车场地越野的第一个冠军。现在，他尽管不再亲自比赛，但仍然活跃在赛场上。只不过，六年之后的今天，他最主要的工作是为全场90%的赛车提供点火线、车门和引擎盖。作为一名赛车改造的“军火商”，刘德兴毫不掩饰的表示，他曾经非常非常的唯武器论。

　　一、首场比赛拿首个冠军

　　刘德兴是2003年开始参加场地越野比赛的，当时就是在内蒙，也是中国汽车运动联合会第一次组织全国性的场地越野的比赛。经过一番激烈的比拼，众多高手纷纷落马，刘德兴最终拿到了冠军(估计剩不了几位了)。那不但是他第一次获得全国比赛的冠军，更是他第一次参加全国比赛。在中国赛车界来说，这绝对是个小概率事件。

　　“当时因为是有史以来的第一届，比现在的任何一场都要火爆。2003年8月份，比赛在呼和浩特的一个赛马场进行，门票150元一张，竟然热卖一空，全场爆满。那时候的观众还是非常多的，基本上是历年来最火爆的吧。当时的障碍比较多，难度也大，限制了比赛的速度，基本上算是技巧赛吧。”回忆起自己的第一次，刘德兴至今念念不忘。

　　“举个例子说，当时的双边桥都是圆木的，掉下去了20多台车。我记得那时候的双边桥是这样设计的，左边一根圆木，右边两根圆木，极其险要，考的就是你在看不见的情况下，如何控制你的车轮。当时有领航员站在车头前指挥，几乎完全靠领航员带着才能比赛。”

　　可以想见，作为中国汽车运动联合会第一次组织的全国比赛，那时候各方面条件可能都没有今天完善，比赛也都是单发车的。“我拿了第一个冠军，也是有一定的运气成份。当时有一个土坑，难度比较大，要用‘蜈蚣胎’才能过，而北方玩车的兄弟还不知道什么叫“蜈蚣胎”呢，结果我占了很大的便宜，别人纷纷失误，我就拿了个冠军。这个‘蜈蚣胎’是个什么东西呢？现在通俗叫法，都叫雨林胎，胎花比较深的那种，当时因为轮胎的边上印着个蜈蚣，所以我们就这样叫。当时有点儿‘无限改’的意思，占了一定的便宜。”

　　现在刘德兴说出这个秘密，自然有其谦虚的一面，多少也带点儿得意。不过在他眼里，一度将“武器装备”看成了进行场地越野比赛的先决条件。

　　二、越玩越野开车上珠峰

　　从2003年到现在，刘德兴和他的力爽车队一直都在比赛，每年都参加，但也不是站站都跑。在2003年第一次参加比赛之前，他从来没有参加过正式的比赛，那时候最多的就是跟朋友们一起，在周末的时候开上越野车出去玩，领着女朋友、牵着狗，一帮人结伴出去。也没有什么赛道，只是爱好，在周末出去爬爬山、过过河、在草地上飙飙车而已。用现在专业的角度看，就是一帮自娱自乐的票友。

　　“我买的第一台车，就是吉普车。我搞了很多年的修理厂，做改装。我们现在的车手里面，也还是有很多人做汽车的维修和改装。我们力爽车队，基本上就是自己赞助自己，自己给自己冠名，算是个同仁车队吧。今年，稍微收缩一下吧，受经济危机的影响还是比较大的。今年主要还是跑长距离的比赛吧，环塔克拉玛干和穿越罗布泊这样的比赛为主。”刘德兴既然要赞助赛车，肯定是肥水不流外人田，就这样把赞助费从自己左边的口袋，转移到了右边的口袋里。

　　他们的车队叫“先锋越野”，在广州算是比较早的吧，以旅游和穿越河流为主。比如开着越野车去西藏，或者一些边远地区。2003年10月份，中国汽车运动联合会组织了一场从拉萨到加尔各答的集结赛，“当我们从广州出发，往西藏走到了一半的时候，中国汽车运动联合会通知说，尼泊尔那边打仗了，过不去，比赛取消了。但是我们已经走到了半路，一想，都已经走到这了，不去看看珠峰多亏啊？比赛不搞了，就改成旅游吧。”

　　不过旅游也应该去点儿春光明媚、草长莺飞的地方啊，看他们选这地方吧，实在很不安全。“当时在路上，遇到过一些莫名其妙的人，也不知道是不是土匪，很紧张。现在看，可能主要还是因为民族不同，沟通上有问题吧。总之当时很紧张，总觉得周围都是贼，心怀叵测地在打量着你，时刻担心被偷了、抢了。人家兜售东西的，小商小贩，我们也不敢搭理，更不用说讲价了。”

　　后来旅游到了珠峰大本营的牌子前就止步了，之所以没敢继续向上走，是因为当时有一个登山队的，带了一条狗都登到了6千多米，这给了他们很大的精神压力，因为他们很怕别人问，你们上到了多高？连6千米都过不去，岂不是连狗都不如吗？

　　刘德兴如今面对比赛的态度已经洒脱了很多，“这么多年来，基本上就是这样过来的，以玩为主。现在出来，主要还是见见老朋友，很高兴。越野人都是这样，有一种玩越野的精神。可惜的是，当年跟我一起比赛的人，似乎只剩下一个王志广了。现在的越野，竞技的成份非常大，不像以前，主要还是一个享受的过程。”

　　三、极度幸运只因善举在先

　　那次刘德兴他们3辆赛车从拉孜赶去日喀则，有点儿贪黑了，一路上跟着前车的尾灯走，半夜12点45分，突然发现那尾灯不见了，右前轮也悬空了。刘德兴刚喊了一声“惨了，死定了！”，话音未落，一个侧翻，“嘭”的一声，已经摔到了下面。“当时我们在一路之上已经见到了太多的翻车，有一个河南车队的车，在一个将近5千米的山口上，摔下去了一辆车，好在只有6、7米，整个车顶塌了，但是人只是受伤，没有性命危险，我们几辆车都参与了救援，后来把一个受伤的女队员送到了日喀则医院。”

　　再说刘德兴这“嘭”的一声摔下去，非常幸运，只摔了3米多，很快就到底了。两名队员被倒挂在车上，都系着安全带，怎么也踹不坏车窗的玻璃。后来他灵机一动，按了下电动开关，升降器竟然还能动，打开了！于是赶快爬了出来，刘德兴轻伤，同伴则比较严重。这时候才知道那里正在修路，因为赶了一晚上的路，有点儿疲惫驾驶，再加上已经看到日喀则的灯光了，所以这时候有点儿放松，注意力不是十分集中，最后从修路的断口掉了下来。

　　本来那天他们是准备住在拉孜的，但是那里的条件差一些，不能洗澡，队里的几个女队员就强烈要求赶到日喀则去，就这样赶了将近300公里的路，还穿过了两个海拔5千多米的山口。“这件事给了我很深的教训，出远门，玩越野，第一个就是得熬得住这份脏，否则就别出来。”

　　后来检查之后发现，刘德兴开的那辆三菱吉普车，后驱的半轴已经完全断了，不过，还可以用前驱爬回去。“当时我们急忙把受伤的队友送到了医院后才发现，当天我们帮忙救下来的河南女队员，就住在了他的隔壁，实在是太巧了。”菩萨慈悲，原来早就帮他们在医院预定了一个铺位。

　　“我觉得这就是我们平时乐于助人的报应，一路上我们看到的悬崖，很多都是100多米的高度，而我摔的这样，才3米多高，实在是太幸运了。处理完了事故之后，我徒步走上了布达拉宫，去拜拜菩萨拜拜佛，以示感恩。”

　　本来还可以继续玩，这下玩不成了，刘德兴一个人灰溜溜地飞了回去，然后这辆车发了两个月的货运才回到广州，留给他慢慢修理，谁让他就是干这个的呢？

　　四、历险越多越理解比赛

　　今年北京怀柔站比赛的时候，力爽车队参加了“无限改”的比赛，结果车队遭遇了多年少见的一次大翻车。一米五左右深的河水里，车手邓伟才发生了侧翻，从岸边望过去，只看到一个露出水面的车门！幸运的是，右舵的车，刚好往左边翻。这样他还有一定的时间等着河水灌上来。更幸运的是，中国汽车运动联合会的赛事主管蔚少雄似乎预见到了这里会有危险，早早调了辆救援的吊车在岸边守候，另外蔚少雄的快速反应也起了很大作用。当他跳进河水游到车边，拉出遇险车手时，刚刚淹了50多秒。“出来之后，我那个队员邓伟才鼻子、嘴一起在喷水，他说中午不用吃饭了，已经喝一分钟，被救了出来。饱了。”

　　这让刘德兴觉得非常开心，出了这么大事儿，人没受任何伤，还省了一顿午饭，简直赚大了！

　　参加越野比赛多年，刘德兴遇到的悬乎事件可不是一件两件，正是通过这些有惊无险的“准事故”，让他意识到，现在的赛车，“武器”是重要的，但是操作这些“武器”的人更重要。“去年我们去穿越东方马拉松越野赛，我给汽联开工作车。在新疆的一个村口，看到一个15岁的小孩，蹬一双拖鞋，骑辆很破的摩托车，高速向我冲来。我非常紧张，赶紧刹住车，看着他距离我10几米远就开始测滑，整个摩托车全都放斜了，最后到我们面前才摆正了车头，然后从容不迫地开走了。我坐在那里，看得目瞪口呆：好厉害的小伙子啊！”

　　回过头说，假如他不是提前一脚刹住了，那小伙子还厉害得起来吗？刘德兴最感慨的就是，总是有那么多的年轻人，把日常生活中的街道当成了赛道。现在赛车非常受关注了，这么多的记者来报道，这么多的观众看，央视还有直播，这让刘德兴感觉非常受用。“不过我现在自己已经不跑了，新出来的年轻人非常多，也更有机会去拿好成绩，我得把机会让给他们。如果有可能的话，我想明年可能会跑无限改装比赛，毕竟这个项目不是比速度的，更比技巧。”

　　“第一次跑场地赛，还比较天真地带着绞盘，那时候以技巧和通过性为主，车身重量和速度还不是很重要的。我觉得那时候比赛，装备是第一位的。但是现在，车手才是最重要的。场地越野，不要看你开了什么样的车、改得怎么样，更要看谁在开这辆车。”

　　刘德兴这样说话不久，两场预赛结束，他的3名车手都只取得了20多名的成绩，没能进入决赛。为此，他并不沮丧，仍然兴致勃勃跑去看李柏寿过烂泥坑。也许不久的下一站，他也会这样泥猴似的从断了前轴的赛车里钻出来，笑得桃花灿烂的，连眼睛都看不见了。