邓小刚：厚积薄发 九江赛车剑指2026达喀尔
2024-08-28 仲子
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2024年8月25日，九江赛车在库布齐沙漠越野赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）杭锦旗分站赛中取得了压倒性胜利。 在整场比赛中，九江赛车展现了其强大的竞争力和高水平的技术和战术准备，不仅包揽了全场车手冠军，还获得了季军、T1+组车手冠、亚、季军，以及俱乐部杯冠、亚、季军，成为本站比赛的最大赢家。这场比赛的胜利，不仅是对九江JJ3 T1+赛车性能的肯定，也标志着中国研发制造的越野拉力赛车已经具备了国际一流水平。此次大赛的胜利，为九江车队以及整个中国汽车运动领域带来了荣誉，同时也向世界展示了中国赛车技术的进步和实力。
九江赛车负责人邓小刚直言九江JJ3 T1+赛车取得了阶段性的进展，并将在来年正式进军达喀尔拉力赛。“由于国际汽联的通知，原定于9月的数据注册准备被推迟到10月25号。如果认证顺利，10月的时间离2025达喀尔的时间太近，准备不充分，所以我们计划在2026年1月份参加达喀尔赛事。”在法国巴黎举办的奥运会，打乱了九江JJ3 T1+赛车进军国际化的进程。但塞翁失马焉知非福，通过一场又一场的赛事磨练，九江JJ3 T1+赛车也在不断“进化”。
“从环塔到库布齐，我们一直在升级，包括减震器的升级和电脑数据的调整，以适应沙漠赛道的特殊需求。这些调整使得赛车在沙漠赛中的表现更加稳定。”邓小刚表示大量细致入微的工作，是九江JJ3 T1+赛车取得突破性进展的关键。“我们尝试让车辆扎根沙漠，甚至还在内蒙古设置了总代理，就是希望通过西北地区各种不同的地形进行不断的试车和比赛来做进一步的改善。其实环塔已经是国内最顶尖的比赛，但我们仍旧不满足，力求在每一个细节上都做到最好。”
邓小刚和他的团队一直都有一个赛车梦想——利用自主力量打造世界顶尖级别的赛车，同时让成本尽可能降到最低。“我们的目标就是打破国外的技术壁垒，所以我们自己做变速箱、做悬挂系统、做底盘开发、做结构材料学分析等等，降低参赛成本，让每一位志在赛场的中国热血儿女都能够开上最好的赛车，为国争光。”邓小刚指出， 随着九江赛车JJ3 T1+赛车稳定性的提升，计划将中国制造的赛车推向国际市场，打破以往中国消费者只能购买国外赛车的局面。“以往都是我们去国外买赛车，现在已经有很多国外的潜在客户在打听九江JJ3 T1+赛车何时能够出现在达喀尔赛场，我相信这一天将会很快到来。”
中国目前是产业体系最完整的制造业第一大国,拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类,是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。所以赛车研制方面其实有很好的基础，这也是中国新能源汽车可以在世界腾飞的原因。“我们在包括人力和制造成本方面相比国外确实拥有优势，所以我们必须抓住这样的优势降本增效，让赛车能够‘飞入寻常百姓家’。”邓小刚描绘着未来美妙的蓝图，他的赛车哲学里坚定执着地认为，只有更多人接触到赛车，了解赛车，进入到这项运动，中国赛车运动才能够在世界舞台上取得长足性的发展。邓小刚强调国产赛车在成本控制方面的优势：包括材料成本、人工成本以及快速响应的备件供应。“我们产能充足，并且供货时间相比海外的大厂牌能够做到从避震到电脑等等一整条生产线‘随叫随到’。”
然而全华班并非没有痛点，邓小刚表示赛车人才储备可能出现断层。“我们尝试与高校学生合作，但发现理论与实际操作之间有较大差异。希望未来能与更多专业机构合作，培养专业的赛车设计与研发人才。”邓小刚指出当前最缺乏的是赛车设计方面的专业人才，国内在这方面的教育与实践之间存在差距。
库布齐沙漠越野赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）杭锦旗分站赛圆满落幕，九江JJ3 T1+赛车的稳定性和性能已经达到很高水平，未来的改进主要是升级而非彻底的改款。收获殊荣无数，邓小刚和九江赛车仍不断砥砺前行——在他心目中，中国赛车的技术进步、国际竞争、成本优势和人才培养方面的思考与规划，展示了行业内部的积极发展和对外拓展的雄心。相信终有一天，他和九江赛车的蓝图能够在世界舞台上勾勒出完美的一笔，如同中国代表队在巴黎奥运会的强势表现一般，风景这边独好！
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