F1英国站技术点评

   本周末我们来到了银石，一条经典的赛道但本赛季后半段赛道进行了改进。

    与往年一样，这里有许多令人感兴趣的赛车技术升级，车队们都在努力追赶本赛季的技术潮流，分别带来了吹气扩散器和F-导管尾翼，或者如威廉姆斯那样同时升级这两个技术套件。

    在瓦伦西亚我们已经看到了若干车队匆忙带来的吹气扩散器升级，而迈凯轮本来计划研发到德国再升级吹气扩散器的，但他们提前了这次升级，在周五练习赛上就测试了吹气扩散器。虽然同时还有新的前鼻翼升级，但主要的焦点还是在吹气扩散器上。

    这一系统要求排气管出口布置得更低，靠近赛车底板的位置，如果设计不小心，会带来后悬挂过热的问题。

    红牛是此项技术的先锋，真的将这一设计的效用最大化了。他们将排气管的废气通过一个底板开槽吹出，为通过扩散器的气流增加能量。红牛的机械师们在赛道上阻挡人们观察的就是这个开槽位置。但这几乎是无用功，因为车队们都有摄像师们在对方的赛车通过维修站时，不断的拍摄数码照片！

    红牛的另一个秘密是其雷诺引擎在排位赛最后一圈时的特殊设定，通过延迟点火，让引擎处于特别工作状态，它能在车手丢开油门时维持排气管气压。这能维持吹气扩散器的性能表现，在最需要的时候维持下压力。并且能避免吹气扩散器最大的问题，就是车手在弯角中央松开油门时，下压力的极速损失，而那时确是你最需要它的时候。

    这就像改装车上NOS系统一样，每场只限一圈。因为产生的温度将会非常高，无疑会损坏引擎，但这能给红牛最后零点几秒，使得他们能在Q3获得杆位。

    但另一个使用吹气扩散器的问题是这会让赛车尾端变得异常炎热。迈凯轮极低的后悬挂下摆臂有一整块绝热材料以避免过热，扩散器的外侧部分上方也添加了一块绝热板。但这些预防性的设计并不能避免扩散器在高温下变形，而这导致了尾部的些许不稳定。所以扩散器本周末被拆下了，迈凯轮只能使用新鼻翼搭配旧车身部件，设定新的平衡。

    考虑到他们周五巨大的问题，周日的比赛速度真的已经很可观了。


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红牛的前鼻翼

韦伯排位赛使用的标准版鼻翼

    本周末谈论最大话题自然是红牛给塞巴斯蒂安的赛车安上新鼻翼的决定，这自然让韦伯出离愤怒了。

维特尔的升级版鼻翼

    这两人在练习赛中作了对比测试，车队说韦伯和他的工程师并没发现新鼻翼快多少。新鼻翼与旧鼻翼有两个明显的不同，在端板的后防有两个开槽，外侧的水平小翼板也是双层的。

法拉利的升级

法拉利带来了升级版本的后悬挂，以更好的应对吹气扩散器的过热问题。

    周五的练习赛已经成为车队新部件的测试日，如果它们工作顺利，那么就将留在车身上，否则就拆下来送回工厂。

    例如，周五，法拉利作了低阻力尾翼的测试，上午是马萨，下午是阿隆索，随后决定本周末将这款尾翼继续投入使用。（编辑/鱼头）