美国F1很缺车 坎波斯就差钱：与时间赛跑

    上个星期，有十支车队参加了在赫雷斯举行的测试，而莲花则在星期五晚上发布了他们的新车T127，2010大奖赛的格局就此初现端倪。但是，依然还有两支车队——US F1和Campos Meta1——迟迟不见动静，虽然还有人对他们的参赛机会坚信不移，但是他们到现在也还没能为3月14日开始的巴林大奖赛做好准备——别忘了，我们离开赛仅仅只有四周而已。

    对于F1来说这可不怎么少见，虽说这两支车队的背景大相径庭，但是现在看来，他们的最终命运却相差不远——他们陷入了财政危机，时间紧迫，而且还都只签下了一名车手……

     让我们先来看看US F1吧，由于本身的负债原因，他们到现在都还没能搞定和考斯沃斯的引擎合同。是的，他们搭建了用来基本测试的模拟赛车，但是随着倒计时一步步归零，他们现在需要进行的是包括撞击测试在内的其他更高级的测验。他们需要向世界证明，在他们位于北卡夏洛特的赛车基地里的确有一辆配得上F1标准的赛车。

    根据传言，US F1在去年十二月和他们的主要赞助商谈判破裂，因此他们的开发也就一拖再拖。在资金越来越少的情况下，他们很难完成一辆具有极高技术含量的车子。但是无论如何，现在他们面对的才是最大的危机，就像之前的丰田车队一样，车队的意义并不在于他们现在面对着多么大的危机，而是在于他们的管理团队将如何解决危机。

Peter Windsor and Bernie Ecclestone

    各方面的消息都指称US F1的创始人Ken Anderson和Peter Windsor现在有分裂车队的打算，但是当被问及这个问题的时候，Windsor回应说：“我现在依然和车队站在一起。”而Anderson则表示“Peter现在还在这儿，但是我不确定他今后的打算。”

    无论如何，看上去US F1至少会错过前三站大奖赛——而根据协和协议的知情人透露，这样的缺赛还在协议允许的范围之内——即使车队最终要到中国站才能找到资金完成赛车，并且正式加入到比赛中来。

    然而复杂的情况正是FIA在上周制造出来的，作为F1的管理机构，他们表示“任何缺席大奖赛的行为都将违反协和协议以及FIA的规则”——这和我们的线人带来的消息可不太一样，而且在FIA更早的一个内部会议里，也曾经提到在一个赛季内错过三站比赛是可以的——Bernie Ecclestone之前也这么说过。

    FIA的声明援引了2010年F1运动规则的第13款第7项：“如果F1委员会认定某支参赛车队无法正常运作，满足大奖赛的要求，或者以任何形式干扰大奖赛的运作，那么FIA可以立刻取消他们的比赛资格”

    请注意这项条款说的是“可以”，所以也就存在了一定的弹性，而协和协议中的对应条款——据说是在第九款第13项——却是铁板钉钉。

    无论如何，US F1如期出现在遥远的上赛道还是有可能的，而作为YouTube的创始人，US F1的首席投资者Chad Hurley上周就安排他的设计团队前往位于帕尔马的Dallara工厂，探讨整体收购负债累累的Campos Meta的全部套件的可行性，这支技术团队里包括，前法拉利在硅谷的操盘手Parris Mullins，前福特拉力车队和美洲虎车队技术经理（现在在夏洛特做碳纤维生意）的意大利人Guenther Steiner。

    这很可能会是一个无底洞，而Hurley将面对一个两难的选择——是将他之前对US F1的投资一笔勾销，还是用加倍的投入来争取可能的回报——现在的前景并不明朗。有消息说他已经准备抽身而去，但是又有人说他对F1实在是着迷，并且还准备长期坚持下去

Adrian Campos

    越过大西洋让我们再看看西班牙的情况，Adrian Campos为了能让自己的姓名写入F1的历史正在进行一场艰苦卓绝的战斗。他们打算使用Dallara设计并制造的赛车底盘。他和自己的老乡，同时也是他的商业合作伙伴的Jose Ramon Carabante接触了一个又一个的潜在赞助商，而最近跟他们联系在一起的名字是葡萄牙裔南非人，矿产大亨Tony Teixeira，而Tony刚刚在A1GP里丢了一大笔投资，以至于他旗下的赛车不得不被公开拍卖。看上去他对F1的兴趣不大……

    虽说流言纷纷中似乎一个新的赞助商唾手可得，但是，时间同样紧迫，就像US F1所要面临的问题一样，尽管据说Dallara的设计已经通过了所有必须的撞击测试，但是它离驶上赛道依然有着距离，而且在引擎和变速器方面也让人心中疑虑。事实上，在最近的一次公司内刊上（一个月之前），Dallara是这样说的：

    “而最终，对于F1，我想说我为我们目前出色的设计工作感到骄傲，我们已经通过了所有的安全性测试，我们的产品会处于领先地位。但不幸的是，还有一些我们无法掌握的因素阻碍着我们的进度，但是我相信我们能找到解决的办法，让我们的努力不至于付之东流。”

    很显然，他们并没有找到什么好办法。

    所以，一方面我们有一支缺少硬件的车队，但是他们的老板却愿意为F1付出时间和金钱，而另一支车队有了赛车和通过测试的底盘，但是他们却囊中羞涩。

Geoff Willis

    如今他们的中间人正是Bernard Charles Ecclestone，虽然在一个月前的坎皮格里奥他还坚持说F1只需要10支车队，但他的如意算盘可至少算进去了13支，尤其是一支拥有美国背景的车队。还有F1的边缘人Colin Kolles——前米德兰、世爵和印度力量老板——以及刚刚离开红牛的技术岗位的Geoff Willis，在此之前他还为本田以及威廉姆斯车队工作过。

     在上周赫雷斯的测试中，不少人看到Willis带着自己的笔记本在围场中四处走动，很明显，他是在为没能来这儿的车队当“卧底”。Willis的任务清单：

    Dallara的准备进度

    完整的赛车？

    备用车

    点火装置

    电力装备

    拖车

    加热器

    FIA 相关文件

    撞车 ... (也许只是测试？)

    而Kolles也承认他在为Campos而努力工作，但是他同时也表示这不是单纯为了帮助Campos，而是为了“一支刚刚在F1起步的车队”。“我知道自己在做什么，也知道这么做是为了什么，”他对媒体说。至于Ecclestone，谁知道呢？

    Kolles目前被传可能在另一支新生车队Stefan GP中担任车队经理，但是他们的老板Zoran Stefanovic却对我们表示他和Kolles并没有进行任何意义上的沟通，不过，他不排除和这位前牙科医生就任何他们有兴趣的项目进行磋商的可能。

    （读者们也许注意到了我们的专栏最近频繁提及Stefan GP，这可不是没有原因的：他打来电话并且提供第一手的信息，而其他车队可没这么做……）

    所以说，一切都还在进展之中，并将最终决定于某些车队老板的意愿——不过也许到了最后他们并没有多大的选择余地——而Stefan GP依然在为一张大奖赛入场券（FIA的许可）而努力奋斗，他们将在本周，在科隆的丰田基地完成自己的第一辆赛车。甚至他们已经为车身涂装上了象征塞尔维亚的红色——比法拉利的猩红略深一些——以回报整个国家对车队的支持。

    这支车队还为上周的赫雷斯派出了两名观察员——Campos和US F1可都没做到——Stefan GP的装备也已经由水路运达巴林和澳大利亚，他们甚至还预订了去马来西亚和中国的货舱——一旦获得确认，立刻发货。

    然而Stevanovic和他位于贝尔格莱德的车队面临的并不是一片坦途：在波尔蒂芒的测试被定在二月25日到28日，而他们可能没有轮胎可用。根据一位普利司通轮胎的发言人所说：“普利司通只为已经拿到2010年F1大奖赛许可的车队提供F1的专用轮胎。”他表示，“从根本上来说我们和FIA签订的合约就是为那些获得大奖赛许可的车队提供轮胎。”——而Stefan GP现在还没能拿到入场券。

    但是这并不意味着有任何特定的条款禁止普利司通为Stefan GP提供轮胎，尽管普利司通在日本的会议之后确认：“我们同样也不必提供GP2的轮胎。”

    而在法拉利，正在使用F2007恢复比赛状态的Felipe Massa所用的的正是普利司通提供的GP2轮胎。或许将Stefan手中的丰田赛车在7天内漆成暗红色——与普利斯通的主色调相似——同时也是塞尔维亚的国旗色——这样天平会稍稍向他们那里倾斜点？

    所以，现在看来，这三支车队中唯一能立刻进行试车的车队也不会有任何测试的机会了，他们也无法加入巴林大奖赛。而且，谁会知道接下来要发生什么呢：也许Hurley会先与Stefan达成协议，而不是Campos/Dallara，也许FIA会允许这些拖工的车队错过几场比赛。反正我们的大奖赛看上去越来越奇怪了……