F1新赛季揭幕存五大看点 舒马赫归来剑指总冠军

　　专题撰文/新快报记者 黄嘉鑫

　　F1巴林站

　　12日15∶00 练习赛　13日19∶00 排位赛　14日20∶00 正赛

　　今天，新赛季的F1就将在巴林拉开帷幕。12支车队，19站赛事，新规则，新悬念，都敌不过舒马赫的"王者归来"。

　　赛季还没开始，巴顿已经瞄准"车王"连续开炮。事实上，几乎所有人都会把舒马赫当成本赛季的一个标杆，或超越他完成新老更替，或成为德国人复辟的背景板。

　　救市

　　2009赛季，面对经济危机，连F1也没能幸免于难，不少曾经大笔烧钱的赞助商也纷纷撤资，去年一年，F1的整体盈利就下降了整整2亿欧元。本田、丰田、宝马三大车队也相继退出，冬天还没有过去。舒马赫复出之后，门票销售全线飘红，"车王"救市有疗效。

　　看点1

　　舒马赫复出表现如何

　　目标：剑指冠军

　　在一个群龙无首的年代，迈克尔·舒马赫选择复出，无疑让许多车迷又有了牵挂F1的理由。人们甚至盼望41岁“高龄”的“车王”能够夺得第8个总冠军。

　　舒马赫也在个人网站上发表了自己的新赛季宣言：“我当然想夺得自己第八个世界冠军，这也是我复出的原因；我对自己非常有信心，整个车队也很自信。”

　　在马萨意外受伤之后，法拉利车队去年夏天便有意邀请舒马赫出山，但“车王”听取了医生建议，没有在颈椎伤病未愈的情形冒险复出。令人意外的是，舒马赫最终没有选择在法拉利车队复出，而是投奔了奔驰GP车队，也就是去年的总冠军车队布朗GP，这里由当年在法拉利和舒马赫一同创造辉煌的罗斯·布朗坐镇指挥。在布朗看来，年龄不是舒马赫继续驾驶F1赛车的障碍，“现在的舒马赫和为法拉利效力时的他非常相像，他对于参加比赛依然抱有很大的热情”。

　　对舒马赫来说，这次复出不仅仅是从红色车队转投白色车队，阔别赛场3年后再回来，新的悬挂系统、KERS系统、双层扩散器，还有汉密尔顿、苏蒂尔这样的对手，对“老车王”来说都会是新鲜事物，虽然他一直在法拉利担任技术顾问。更令人担忧的是身体状况，如果颈椎旧伤对舒马赫造成影响，布朗会及时更换“备胎”吗？虽然霸气还在，但舒马赫的第八冠看起来已经是困难重重。

　　后勤：再联手布朗

　　罗斯·布朗自然是舒马赫二度复出成功最重要的推手。当年正是布朗鬼斧神工一般的赛车和魔术师般的维修站策略，加上舒马赫顶级的驾驶技术，才有了法拉利一个霸主时代。与此同时，还有多位幕后英雄对“车王”的回归发挥了至关重要的作用。

　　首先是舒马赫的私人医生派尔，去年夏天，正是派尔陪伴舒马赫尝试复出，并且最终劝服“车王”不冒险。在舒马赫决定在奔驰复出后，又是派尔贴身陪伴舒马赫进行试车以及恢复训练。新赛季揭开战幕后，舒马赫还可能迎回当年给予他体能确保的理疗师辛格。

　　而要决胜于赛道之上，比赛技师舒夫林更是舒马赫需要倚重的帮手。舒夫林去年刚帮助巴顿问鼎世界冠军，这让他和舒马赫在新赛季的搭档更加值得期待，双方已经建立起相互绝对信任的关系，这让罗斯·布朗备感欣慰。

　　搭档：罗斯伯格指望不上

　　罗斯伯格的实力从来不容小觑，曾经的威廉姆斯车队压抑了这个天才太久，来到奔驰之后，罗斯伯格必然想要大展身手，有一番作为。面对队友舒马赫，罗斯伯格显然没有什么谦让的意思，曾经多次表示要尽全力对抗队友。

　　舒马赫身处法拉利车队时，巴里切罗和马萨都曾经甘当绿叶，为舒马赫保驾护航。如今面对信誓旦旦想要证明自我的罗斯伯格，想要队友成为自己的陪衬恐怕是不太可能。身处同一个顶级车队，同样想要为总冠军而战，两个德国人能否和谐共处也成为了本赛季的看点之一。

　　看点2

　　群雄角逐总冠军

　　舒马赫复出，对后辈来说是最大的激励。简森·巴顿去年在布朗GP车队夺得的车手总冠军被称为“史上最水”，但英国人也敢向“车王”开炮。

　　“很高兴迈克尔能够重新回到F1比赛中，这对于这项运动是一件好事情，但是他并不是赛道上唯一的车手，因此我不会特别去留意他。”巴顿在开赛前一周时主动挑衅，“在过去几年的时间中，有好几位车手都在舒马赫退役的情况下取得了巨大的成功，而且也有人在舒马赫在役的时候取得巨大成就，不要忘记了，阿隆索曾经在与舒马赫的较量中取得两连冠。”

　　巴顿还有一个犀利的观点——他先是表示舒马赫离开一辆好车什么也做不到，随后又表示自己不会对舒马赫给予更多的重视，因为在他看来舒马赫不过是所有车手中普通的一个，即使没有他F1也一样精彩。

　　红牛车手韦伯也直言德国车王将迎来职业生涯最困难的一个赛季。这是事实，驾驶奔驰赛车，想要在阿隆索、汉密尔顿、维特尔等一众高手中脱颖而出绝对并非易事。

　　看点3

　　法拉利反击

　　舒马赫的老东家法拉利上赛季相当惨淡，但本赛季有望强势归来。或许是去年的F60太烂，所以法拉利早就把目标锁定在赛车改进上。所以，意大利军团是最早发布新赛车的车队之一。F10在整个冬季测试中表现不俗，尤其是在最后一轮巴塞罗那的测试中，单圈速度和长距离稳定性都让人满意。

　　在车手方面法拉利如愿以偿地得到了阿隆索，西班牙人将和马萨组队，驾驶着红色赛车在跑道上飞驰。他们都处于职业生涯的最佳阶段，无论经验、技术还是体能方面都堪称完美。如果内部不出问题，法拉利绝对可以算得上本赛季最值得期待的车队。

　　法拉利在1月28日发布了新款赛车F10。。据透露，F10“在空气动力部件发展上又更进一步了，赛车的布局和引擎也都同样有进步”。

　　看点4

　　英伦组合

　　当舒马赫退役F1车坛出现偶像真空的时候，英国小将汉密尔顿横空出世，以菜鸟身份登上车手总冠军的领奖台。但和法拉利一样，上赛季迈凯轮车队在布朗车队和红牛车队的夹击下表现不佳，完全丧失了强队的风范。

　　新赛季，汉密尔顿和跳槽而来的新科冠军、同胞巴顿的“英伦组合”引人瞩目，但有点危机四伏的感觉。2007年阿隆索就是这样从雷诺来到英国车队，然后在接下来的那个赛季爆发出和小汉争宠的种种事件。所以，当英国上下都在期待着汉密尔顿和巴顿的“英伦组合”所向披靡的时候，他们是不是也该担心一下这两人能否和平共处呢？

　　看点5

　　董荷斌

　　华裔车手董荷斌是F1登陆中国市场的重要砝码，雷诺车队也承认这次签约有市场考虑。谁都知道，F1掌门人伯尼对中国市场的兴趣不是一天两天的事情。如果董荷斌在GP2好好表现，进而取得正式F1比赛机会，跑出理想的成绩，他有可能成为姚明和丁俊晖式的人物。

　　作为第一个加盟F1车队的华人面孔，董荷斌还需要等待机会，除非车队的两位主力车手中有一人无法上场比赛，例如受伤或者生病，他才能代表雷诺登场参赛。

　　新赛季新规则

　　●积分

　　25-20-15刺激冠军争夺

　　F1在本赛季将使用新的积分系统，届时，每站比赛前十名的车手可分别获得25-20-15-10-8-6-5-3-2-1的分数。此次积分改革之前，F1的积分系统共发生过两次改变：1991年，国际汽联宣布将冠军积分由9分扩大为10分；而在2003年，亚军积分由6分升为8分，而获得积分的车手人数也从6名增大为8名。在2010赛季，将有24辆赛车同场竞技，这是自1995年以来参赛车辆最多的一个赛季。而这也被认为是之所以改变原有积分系统的重要原因。而前三名巨大的分值(25-20-15)让这套新系统看起来非常激进，新积分制度下：争夺总冠军的车手丢分快，追分同样快，同时也增加了小车队得分的机会。

　　●进站

　　赛车中途不能加油

　　2010年，F1比赛修改了部分规则，其中一项就是不允许在比赛中进站加油，新赛季开始，赛车仍然可以进站更换轮胎，但不能加油。这也使车手从过去依靠进站策略超车转变为在赛道上更加主动超车。

　　●换胎

　　强令正赛软胎发车

　　本赛季将强令要求进入到排位赛最后阶段的10辆赛车，必须在正赛开始时使用排位赛第三阶段创造最快圈速的那套轮胎。这种改变，必将需要车队在发车位置与轮胎耐久性上作出选择。过去，在排位赛第三阶段中选择节省轮胎消耗的车手，最终获得的发车车位虽然靠后，但可能凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段中趁其他赛车进站换胎而取得一定优势。

　　●双层扩散器

　　最后的疯狂

　　2011赛季全面禁止使用双层扩散器，这使得即将到来的2010赛季成为"扩散器帮"最后的疯狂。双层扩散器的设计概念首次引入F1是在2009年年初，布朗GP、威廉姆斯和丰田三支采用该设计的车队的赛车变得威力惊人，布朗GP在前7站比赛中拿下6个冠军，奠定了夺冠基础。

　　●其他

　　由于新赛季有24辆赛车参赛，排位赛前两阶段都将淘汰后七名。

　　2010赛季的光头胎前胎的宽度将从270毫米缩减到245毫米，这将为赛车提供更好的平衡度。

　　赛车前轮宽度减小2.5cm，赛车轴距加长，取消轮毂罩。这一变动意味着在一般的情况下，维修区工作人员将能在4秒内位赛车更换轮胎。

　　本赛季共有18条赛道，各车队要把300多个弯道进行海量数据分析，然后计算出每站最合理的变速箱齿轮比。统一变速箱可使13支车队分享一个研究成果，节约成本。

　　标准身材

　　在备战期间的努力，使舒马赫的健康状况得到很好恢复。德国"车王"的健身教练团队说，舒马赫目前训练的努力程度比起他退役前更是有过之而无不及，舒马赫每天要训练5个小时，每个星期训练6天。

　　据悉，七届F1世界冠军的体重已经回复到了2006年退役前的标准身材--74公斤。

　　赛程

　　欧亚平衡

　　随着阿布扎比站超豪华的设计赢得了满堂赞誉，F1总裁伯尼彻底奠定了“东进”的计划。他又吸纳了韩国入围F1，而往后还有印度人在等待着一个席位。2010赛季，F1的19站赛程可以大致分为“东-西-东”三个阶段，尽可能地缩短了车队和车手舟车劳顿的辛苦。包括中国站在内的前4站先于亚澳举行，随后西班牙站将车迷带回欧洲，一口气进行到第14站的蒙扎赛道后，F1将再回到亚洲举办，并在阿布扎比站收官。亚洲的分站赛规模已经扩容到了7站，只比F1发源地的欧洲少了2个。

　　新赛季赛程

　　3月12日-14日 巴林站

　　3月26日-28日 澳大利亚站

　　4月2日-4日 马来西亚站

　　4月16日-18日 中国站

　　5月7日-9日 西班牙站

　　5月13日-15日 摩纳哥站

　　5月28日-30日 土耳其站

　　6月11日-13日 加拿大站

　　6月25日-27日 欧洲站

　　7月9日-11日 英国站

　　7月23日-25日 德国站

　　7月30日-8月1日 匈牙利站

　　8月27日-29日 比利时站

　　9月10日-12日 意大利站

　　9月24日-26日 新加坡站

　　10月8日-10日 日本站

　　10月22日-24日 韩国站

　　11月5日-7日 巴西站

　　11月12日-14日 阿布扎比站

　　2010年全新的一条F1赛道。所有的赛道记录均为零，今年10月，它将揭开神秘面纱，这就是韩国Yeongam赛道。与任何代表了国家形象的建筑物一样，韩国国际赛道也肩负着创造各种"史上第一"纪录、为本国争光添彩的重任。

　　新赛季车手

　　车号 效力车队 车手 国籍

　　1 迈凯轮 巴顿 英国

　　2 迈凯轮 汉密尔顿 英国

　　3 奔驰 舒马赫 德国

　　4 奔驰 罗斯伯格 德国

　　5 红牛 维特尔 德国

　　6 红牛 韦伯 澳大利亚

　　7 法拉利 马萨 巴西

　　8 法拉利 阿隆索 西班牙

　　9 威廉姆斯 巴里切罗 巴西

　　10 威廉姆斯 胡尔肯伯格 德国

　　11 雷诺 库比卡 波兰

　　12 雷诺 佩特罗夫 俄罗斯

　　14 印度力量 苏蒂尔 德国

　　15 印度力量 里尤兹 意大利

　　16 红牛二队 布埃米 瑞士

　　17 红牛二队 阿古尔苏拉里 西班牙

　　18 莲花 特鲁利 意大利

　　19 莲花 科瓦莱宁 芬兰

　　20 HRT 查铎 印度

　　21 HRT 小塞纳 巴西

　　22 索伯 德拉罗萨 西班牙

　　23 索伯 小林可梦伟 日本

　　24 维珍 格洛克 德国

　　25 维珍 格拉西 巴西