F1新赛季即将巴林揭幕 舒马赫复出搅局令人期待

　　F1世锦赛2010赛季将于北京时间3月14日晚8点在巴林进行揭幕战，去年圣诞节前宣布复出的七冠王迈克尔·舒马赫说：“我就像渴望圣诞礼物的孩子一样，盼着比赛开始。”去年创造黑马夺冠神话的罗斯·布朗、卫冕冠军巴顿、迈凯轮领队惠特马什等也有着同样的心情，因为舒马赫回归，让F1赛道有了4名世界冠军同场，而且至少有4支车队具备问鼎机会，使得本赛季成为F1历史上最令人期待和兴奋的一个赛季。

　　■莫斯利扩军计划失败

　　距离巴林站揭幕不到10天，新车队USF1车队宣布因财政问题无法参赛，国际汽联不得不将参赛车队修正为12支，这意味着2009年结束16年国际汽联主席任期的莫斯利推出的2010赛季F1车队扩军至13支的计划破碎。

　　莫斯利引入新车队，主要是为了与法拉利、迈凯轮等车队及其组建的FOTA（F1车队协会）对抗，以推动激进的“预算帽”改革方案（即预算控制在4000万英镑的车队赛车研发不受限），这一系列举措一度让F1走到了分裂边缘，虽然最终各方取得妥协，取消“预算帽”，莫斯利不再谋求连任国际汽联主席，但已签约参赛的新车队已无法按预期的低成本运营。法拉利老板蒙特泽莫罗称，这是莫斯利挑起的政治斗争带来的恶果。

　　■激进改革造就群雄争霸

　　强推“预算帽”之前，莫斯利在2009赛季实施了F1十余年来最激进的技术规则改革。法拉利、迈凯轮两大豪门由于在2008赛季缠斗到收官站才决出高下（汉密尔顿1分险胜夺冠），新赛车研发大受影响，而在本田车队残骸上组建的布朗车队（现梅塞德斯车队）和红牛车队抓住规则改革契机，赛车研发准备充分，在2009赛季脱颖而出，分获冠亚军。

　　在2010规则没有大变的情况下，梅塞德斯和红牛积累的技术优势仍将发挥作用，让他们与法拉利、迈凯轮并肩成为本赛季的4强。季前4次官方测试结束后，F1车坛也普遍认为，今年将是这4强争霸的格局。

　　■舒马赫有可能乱中取胜

　　舒马赫的复出，毫无疑问将是本赛季的焦点，在西班牙瓦伦西亚举行的首次季前测试吸引了约300名记者到场就说明了这一点。车王复出，让今年的F1赛场将有4名世界冠军同场，冠军数达11个，星光耀眼。

　　F1圈内人士都不怀疑舒马赫仍能获得分站冠军，但对离开赛场1200多天的车王能否获得第八冠仍存疑问：一是舒马赫能否保持争胜热情，二是他去年初的颈伤是否留有隐患，能否承受整个赛季的考验。不过，由于本赛季群雄逐鹿，至少3支顶级强队中内部竞争激烈，有评论认为，舒马赫有可能会像1973年杰基·斯图亚特那样因莲花双雄内斗，渔翁得利，夺得总冠军。

　　本赛季，迈凯轮车队由巴顿和汉密尔顿组成双冠军阵容，两人都期待再次证明自己；法拉利车队阿隆索和马萨存有宿怨，都具备争冠机会；红牛车队的维特尔和韦伯同样势均力敌。这意味着，这6名车手可能彼此克制，如果舒马赫能成为梅塞德斯主要得分手，那么复制斯图亚特战例并非不可能。

　　四大车队 家家有本难念的经

　　昨天，各大车队已经陆续抵达巴林，准备新赛季的第一站比赛，此前关于本赛季将是4强相争的预测仍是圈内人士的主流观点，4强各自都有其优势和劣势，赛季进行中会有什么变化尚不得而知，但可以确定是多数强队都难以避免内斗，只有舒马赫在梅塞德斯车队中的核心地位没有什么疑问。

　　■法拉利：新车有竞争力

　　双拉丁阵容难调和

　　舒马赫认为，拥有好车的阿隆索将是今年车手冠军的热门。赛车性能提升，阿隆索和马萨的个人能力也非常出众，但两人之间的合作可能将是新赛季车队领队多米尼卡利头痛的问题。两届世界冠军阿隆索向来无法忍受队友超过自己，和汉密尔顿在迈凯轮的内斗尤其让人印象深刻。

　　■迈凯轮：赛车表现看好

　　巴顿卫冕前景淡

　　迈凯轮车队在2009赛季后半程开始反弹，汉密尔顿最终跻身车手榜第五。本赛季迈凯轮新车在季前测试中处于前列，如果比赛中也能如此，普遍认为汉密尔顿将是争冠热门之一；而巴顿从梅塞德斯转投迈凯轮则不是明智选择，在某专业网站的调查中，仅有不到5%的车迷认为他可能夺冠。

　　这是迈凯轮自塞纳和普罗斯特后又一次拥有双冠军组合，但这两位冠军车手之间能保持多久的和平是车迷们非常关注的话题。

　　■梅塞德斯：舒马赫仍是主角

　　与法拉利、迈凯轮等主要竞争对手相比，梅塞德斯队内主角之争毫无悬念，拥有7个世界冠军、91个分站冠军头衔的舒马赫不可能为参赛70场无获胜记录的罗斯伯格当配角。舒马赫在赛道内外都占据着主导地位，赛季还未开始，他就挤掉了罗斯伯格的参赛号码，原因仅是因为迷信3号对他更吉利。F1圈内人士认为，罗斯伯格处境将很艰难，巴里切罗甚至建议他早点离开。

　　■红牛：维特尔不会给舒马赫让车

　　红牛RB5领跑了上赛季后半段，成为对手设计新车的借鉴对象。本赛季，设计大师纽维的新作RB6推迟了半个月发布，测试里程少于法拉利等对手，但慢工出细活，RB6竞争力不容小视。红牛车队还是为数不多车手阵容不变的车队，如果赛车稳定性有保障，维特尔可能为红牛争得冠军。

　　尽管视舒马赫为偶像，还曾并肩在世界车王争霸赛中实现过“国家杯”三连冠，但维特尔说：“如果在后视镜中看到他，我不会让车。”在2009赛季夺得亚军后，他的目标只有冠军。

　　新规

　　禁止途中加油

　　“闪电进站”惊心

　　2010赛季规则变化最主要的就是禁止途中加油，这是自1993年澳大利亚大奖赛以来，F1首次恢复重油开赛，年轻车迷将看到“闪电进站”的惊心场面。

　　由于要用一箱油跑完全场比赛，油箱容积将由80升左右增至200升以上，加大的油箱除了让各车队不得不将新车加长，改变赛车配重外，停站策略也必然发生变化。雷诺技术总监内尔森说，取消加油环节后，停站时间预计将在3秒左右，雷诺车队赛前练习可在3秒内完成。红牛车队则创造了1.8秒的惊人纪录。此外，排位赛前十的车手正赛出发时必须用第三节排位赛旧胎。

　　除加大油箱外,今年赛车重量上限由原来的605公斤提高为620公斤；赛车前胎宽度将由270毫米减至245毫米，以利于平衡抓地力。

　　另外，今年积分体系也进行了大幅调整，获得积分的车手由原来的前八名扩展为前十名，所获积分也由10、8、6、5、4、3、2、1分改为25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分。拉大积分差距意在鼓励车手争胜。