周萌观察:开启梦想 中国大越野的前世今生
2013-02-04 未知 0阅读
赛车经过德胜门
中国越野拉力赛开启
1月22日，北京香格里拉酒店。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心党委书记詹郭军、中视体育娱乐有限公司总经理郑梦晖、信中利资本集团董事长汪潮涌等一众贵宾共同启动引擎，由此昭示：中国汽车运动又一超级赛事——中国越野拉力赛（CGR，俗称“大越野”）正式启动。
在此之前，辽阔的神州大地上曾上演过三次波澜壮阔的拉力传奇。史海钩沉，回眸历史从中我们能感受到中国赛车、乃至社会生活的变迁。
赛事：旁观者到主导者
1907年，法国驻华公使巴斯德向清政府递交一份公函，内容为：巴黎京都开有专会，拟自中国京城经东三省、西伯利亚等处至巴黎城赛行自动机车（即汽车），请中国政府在华境内垂情相助。犹豫、阻挠、磋商后，清政府同意放行、给赛车免税，同时提请对方：赛车“在华境内不论出有何等危险，中国政府一概不担责任”。而赛车经过中国各地时“如有伤害中国人民生命财产之处，应令该会赔偿。”
1907年6月10日，5辆参赛车（报名时有25位、实际参赛的只有5位）由北京东交民巷使馆区的法国兵营出发，经德胜门、居庸关、张家口、乌兰巴托、莫斯科、伊尔库茨克，历时62天于8月10日抵达巴黎。创下了人类历史上首次跨洲的汽车拉力赛纪录。
喘着粗气的“机械怪兽”，由塞内驶向塞外，穿行在中国北方的乡间，给从未见过汽车的中国百姓带来了极大的惊讶。对“安于鸡犬之声相闻”的中国村夫野叟来讲，那些装束奇特的车手就像是外星人，而车手们驾驶的汽车更超出了他们的想象。第一次见到汽车的中国农民，大多数都不敢靠前，只是站得远远地观看，眼睛里充满不解与惊惧。
可以说，西方冒险家在享受“现代文明”带来的狂野时，当时摇摇欲坠的清政府、民不聊生的中国人不过是看客。
1985年9月15日，香港——北京拉力赛（俗称港京赛）从香港发车，由此开启了中国人参与组织国际汽车大赛的历史。此项赛事策划者是香港汽车会和英美烟草公司，组织者是香港汽车会、中国摩托运动协会（当时，汽车运动在中国还没有专业管理部门）。中国摩协主要负责三项工作：寻找比赛路线、负责比赛后勤和组建中国车队。
头一回搞拉力赛，啥也不知道。提供给港方的线路全是柏油路，比赛行驶路段超长，后勤车辆跟不上赛车节奏，供油一度紧张以致引发赛手“抢油”现象。这些瑕疵，依旧无法掩盖这项纵横南北、轰动全球的赛事的光彩。港京赛不仅成为了中国现代赛车运动起步的信号灯，同时也成为中国改革开放的一个实例。
当时赫尔辛基的《南芬兰报》在评述中国改革的一篇社论中就提到：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”
而参与首届港京赛采访的《读卖新闻》记者从跟队途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届港京赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段。”“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖印。相信只有外交人员才有此特权”。
七年后，另一项气势磅礴的大赛又在神州大地、更准确说是欧亚大陆上演。这就是被称之为“十九世纪最伟大体育运动事件之一”的、巴黎——莫斯科——北京马拉松汽车越野赛（简称巴莫京）。此项赛事总长16000公里，比当时的巴黎-达喀尔拉力赛还长3000公里，它途经11个国家，比赛时间长达27天，为世界上距离最长、赛时最长、条件最为艰苦的汽车越野比赛。赛事由法国、独联体、中国、日本汽摩运动机构联合举办。
中国摩协此时已成为活动的主角。巴莫京斟路、后勤协调，中方扮演了重要角色。赛事主管、三届达喀尔拉力赛冠军雷·麦吉先生对中方组织工作给予高度肯定，并与摩协（即后来中汽联）官员结下深厚友谊，正在筹备的中国越野拉力赛国际管理团队中就有麦吉团队的身影。
将于今年9月在中国中西部上演的中国越野拉力赛将跨越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、青海、新疆等省市自治区，总行程近1万公里，包含十余个特殊赛段，总长约4000公里。赛车将穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠，还将到达无人区罗布泊。
赛事的承办方之一、中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊透露，目前赛事组织者已经向国际汽联进行了申请，如果得到批准的话，中国越野拉力赛将同著名的达喀尔汽车拉力赛一样，成为中国首个世界顶级超长距离汽车越野赛事。
与当年享誉国际的港京拉力赛、巴莫京越野赛不同，中国越野拉力赛是“完全由中国人创立、主导的、国际性A级长距离越野赛事”（詹郭军语）。
国内旺盛的汽车消费需求、变化多端的地形地貌，蒸蒸日上的越野运动，是CGR拥有而达喀尔望尘莫及的本钱。中国何时拥有自己打造的顶级汽车品牌赛事？期待这一天早日到来！
在此之前，辽阔的神州大地上曾上演过三次波澜壮阔的拉力传奇。史海钩沉，回眸历史从中我们能感受到中国赛车、乃至社会生活的变迁。
赛事：旁观者到主导者
1907年，法国驻华公使巴斯德向清政府递交一份公函，内容为：巴黎京都开有专会，拟自中国京城经东三省、西伯利亚等处至巴黎城赛行自动机车（即汽车），请中国政府在华境内垂情相助。犹豫、阻挠、磋商后，清政府同意放行、给赛车免税，同时提请对方：赛车“在华境内不论出有何等危险，中国政府一概不担责任”。而赛车经过中国各地时“如有伤害中国人民生命财产之处，应令该会赔偿。”
1907年6月10日，5辆参赛车（报名时有25位、实际参赛的只有5位）由北京东交民巷使馆区的法国兵营出发，经德胜门、居庸关、张家口、乌兰巴托、莫斯科、伊尔库茨克，历时62天于8月10日抵达巴黎。创下了人类历史上首次跨洲的汽车拉力赛纪录。
喘着粗气的“机械怪兽”，由塞内驶向塞外，穿行在中国北方的乡间，给从未见过汽车的中国百姓带来了极大的惊讶。对“安于鸡犬之声相闻”的中国村夫野叟来讲，那些装束奇特的车手就像是外星人，而车手们驾驶的汽车更超出了他们的想象。第一次见到汽车的中国农民，大多数都不敢靠前，只是站得远远地观看，眼睛里充满不解与惊惧。
可以说，西方冒险家在享受“现代文明”带来的狂野时，当时摇摇欲坠的清政府、民不聊生的中国人不过是看客。
1985年9月15日，香港——北京拉力赛（俗称港京赛）从香港发车，由此开启了中国人参与组织国际汽车大赛的历史。此项赛事策划者是香港汽车会和英美烟草公司，组织者是香港汽车会、中国摩托运动协会（当时，汽车运动在中国还没有专业管理部门）。中国摩协主要负责三项工作：寻找比赛路线、负责比赛后勤和组建中国车队。
头一回搞拉力赛，啥也不知道。提供给港方的线路全是柏油路，比赛行驶路段超长，后勤车辆跟不上赛车节奏，供油一度紧张以致引发赛手“抢油”现象。这些瑕疵，依旧无法掩盖这项纵横南北、轰动全球的赛事的光彩。港京赛不仅成为了中国现代赛车运动起步的信号灯，同时也成为中国改革开放的一个实例。
当时赫尔辛基的《南芬兰报》在评述中国改革的一篇社论中就提到：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”
而参与首届港京赛采访的《读卖新闻》记者从跟队途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届港京赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段。”“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖印。相信只有外交人员才有此特权”。
七年后，另一项气势磅礴的大赛又在神州大地、更准确说是欧亚大陆上演。这就是被称之为“十九世纪最伟大体育运动事件之一”的、巴黎——莫斯科——北京马拉松汽车越野赛（简称巴莫京）。此项赛事总长16000公里，比当时的巴黎-达喀尔拉力赛还长3000公里，它途经11个国家，比赛时间长达27天，为世界上距离最长、赛时最长、条件最为艰苦的汽车越野比赛。赛事由法国、独联体、中国、日本汽摩运动机构联合举办。
中国摩协此时已成为活动的主角。巴莫京斟路、后勤协调，中方扮演了重要角色。赛事主管、三届达喀尔拉力赛冠军雷·麦吉先生对中方组织工作给予高度肯定，并与摩协（即后来中汽联）官员结下深厚友谊，正在筹备的中国越野拉力赛国际管理团队中就有麦吉团队的身影。
将于今年9月在中国中西部上演的中国越野拉力赛将跨越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、青海、新疆等省市自治区，总行程近1万公里，包含十余个特殊赛段，总长约4000公里。赛车将穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠，还将到达无人区罗布泊。
赛事的承办方之一、中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊透露，目前赛事组织者已经向国际汽联进行了申请，如果得到批准的话，中国越野拉力赛将同著名的达喀尔汽车拉力赛一样，成为中国首个世界顶级超长距离汽车越野赛事。
与当年享誉国际的港京拉力赛、巴莫京越野赛不同，中国越野拉力赛是“完全由中国人创立、主导的、国际性A级长距离越野赛事”（詹郭军语）。
国内旺盛的汽车消费需求、变化多端的地形地貌，蒸蒸日上的越野运动，是CGR拥有而达喀尔望尘莫及的本钱。中国何时拥有自己打造的顶级汽车品牌赛事？期待这一天早日到来！
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