周萌观察：中国厂商 谁在“真刀实枪”玩越野

    驰骋两万里，横跨八省市。

    期待以久的“中国大越野”（正式名称：中国拉力赛）将于明年9月发车。12月13日，在厦门中汽联年会上，赛事组织者—中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊一番激情推介，撩拨起了越野人的心弦，也点燃了侵淫越野赛事数十年的国内硬派越野厂商的热情。台下的聆听者中不乏长城、奇瑞、陆风、长丰、郑州日产厂商代表的身影。
车赛是汽车厂商营销的制高点。环顾中国越野赛的历史，长城、奇瑞、陆风、长丰、郑州日产是其中的翘楚。五家厂商均以硬派越野见长，莫非“豪壮奇崛“的越野赛只能打动“豪放派”们的心？！
                    
    中国厂商 谁在“真刀实枪”玩越野？

    北京吉普开先例。1992年在河南郑州一块荒滩地上，首届全国轻型越野挑战赛掀尘上路。“参赛的十来辆212吉普车全部由‘北汽摩’提供，这应该算是国内首个参赛的越野汽车制造厂商。”（当年赛事的参与者、现云南东方赛车队经理徐军这样回忆）

    2003年，COC全国汽车场地越野锦标赛诞生后，陆风、长丰、长城、中兴、黄海、奇瑞…….相继加入国内长、短距离越野赛的争夺，郑州日产、江铃、长城、奇瑞更是投重兵、远征达喀尔，在国际顶级赛事上扬名立腕。

    二十年过后，当年还很陌生的SUV（Sport Utility Vehicle，“运动型多用途车”）已发展汽车行业新的增长点，几乎所有乘用车厂都在推SUV车型。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年前10个月,SUV市场累计销售160.41万辆,同比增长27.3%，增幅远高于乘用车的整体增量。

    旺盛的市场需求，没有带来厂商对赛事的渴望。国内“真刀实枪”玩越野的还是此前的“五虎将”。

               越野矿区    “富油层”怎么就打不出油来？

    在9日结束的全国汽车场地越野锦标赛厦门总决赛上，记者听到的观点主要有两类：

    技术派认为，城市SUV的结构决定了厂商在参赛问题上“噤若寒蝉”。“SUV就底盘结构分承载式、非承载式车身（通俗一点说没大梁、有大梁）两种。没大梁的承载式SUV，外观时尚，舒适性强，但在复杂路况的通过性、抗折腾能力上要比有大梁的非承载式车身SUV差，而国内近八成的SUV均采用的是没有大梁、承载式轿车底盘。将它投入到恶劣路况下激烈驾驶，产品抗不抗糙，厂家心里没底。”

     COC的成绩排行榜，从一个侧面印证了这一点：赢得今年COC汽、柴油组年度厂商杯的奇瑞瑞虎、陆风X9使用的都是非承载式车身，“抗糙冠军”途乐Y60更成为了场地越野赛车手们选用率最高的一款战车。

     营销包装派认为，是我们的赛事太远离市场。一味追求刁钻、艰险，把越野竞技变成了“豁车表演”，不可避免地将多数厂家排除在外。

      越野派对   需要多方互动

     承载式车身的就不能跑越野赛吗？非也。历史上，曾参与过达喀尔的日产奇骏就采用的是承载式底盘

    其实，是不是承载式车身并不是阻碍国内SUV厂商进军越野赛事的关键。关键还在我们的赛事平台设计与营销互动是否契合了厂商所需。在“中国大越野”说明会上，记者看到：除了有多年参赛的五大硬派越野厂商与会外，鲜有其它SUV厂商到场。越野赛的游戏规则多样，我们的赛道路线设计、包括规则制定与市场营销推广，还应多听听来自厂商们的意见，为参与者提供更清晰更专业指引，解除社会（包括厂商对越野赛的种种“误区”）。

   坚持原厂设计还是秉承深度改装理念，并不存在孰好孰坏。参与后能不能给企业及产品带来最佳的宣传效益，这才是包括车企在内的参与者关心所在。

                                                                          中国体育报 周萌