GPS航点成赛事关键点 “吃豆”吃对才能跑出好成

    365赛车网讯 2010年5月7日，2010“亿利资源杯”中国库布其沙漠U2挑战赛暨2010全国汽车越野系列赛杭锦旗站比赛进行了第三比赛日的角逐。作为今年越野系列赛的揭幕站，精彩看点实在不少，壮观独特的沙漠美景，长丰军团在越野赛场的首次亮相，成都农商银行车队签入刘斌并携带两台参加过达喀尔的三菱帕罗杰赛车出战等等，这些元素无不深深吸引着广大车迷。而对于广大领航员来说，本次赛事严格按照GPS航点来比赛则是一个很大的体验与挑战。

    2009年巴丹吉林越野系列赛是第一次尝试性地使用GPS航点来定向，本次U2沙漠挑战赛则是第二次应用，并且严格按照国际赛事的标准来执行。对于中汽联的这次技术革新，赛事副主管宋军表示以前中国车手在越野赛上，对GPS的航线太过于依赖。但实际上GPS只是一个参考的东西。如果你一直按照GPS上的航线跑的话，那等于是跑一条已经知道的赛道，没有什么竞技挑战性，对车手也好对比赛的水平也好是没什么益处的。其次车手在比赛中一定要尊重路书，GPS航点也只是路书上的参考点。现在技术手册里GPS航点包括有起点、终点、TC点、WPV点，参考点、限速点、还有其它一些重要的点，以点完赛才是正确的。

      对于航点的引入客观因素，宋军主管指出因为在沙漠里按照路书的话，赛道的参考点比较难明显标示出来。这个时候，就需要制定GPS的航点来完成路书的参考，你只有靠拢GPS上的航点，才能在沙漠里更快的找到方向。但需要强调的是我们现在仍然是以路书为主，GPS航点为辅的格局。同时应用GPS航点，我们也是为了把这个赛事更快更好的向国际化推动。因为在国际上，有航线的比赛显得比较业余，民间的穿越赛才会使用GPS的航线来定向。

    经过两天赛事，相信领航们对这个技术革新有更直观的感受。因为航点的投入使用，意味着赛况会简单化，但处理得不好就会复杂化。以往一些不太会使用GPS的本地车手利用对地形的熟悉而拿到好成绩。现在GPS航点投入使用之后，情况会相反。

    暂列成绩表第二名的力伴电池车队102号赛车领航宋文对记者表示：“航点非常考验领航，因为现在是比赛当天早上才给你发GPS，所以要求领航对GPS的应用非常熟悉。要不然你在沙漠里找不到WPV点，因为现在WPV点的最大距离是200米，所以在比赛中要求报点要有精确性。像第一赛段我们就因为偏离WPV点280米，所以给罚了一个小时。当然在沙漠里最主要靠GPS，但在弋壁、草原，更多是依靠路书了。”

    与宋文持有相同观点的还有广汽长丰华南虎车队领航员廖岷，这位在今天辅助徐伟瑜跑出全场最快成绩的领航员观点更为直接，他指出航点更多是一个参考，在沙漠里比赛，眼睛需要看得远一点。航点是最终目标，那中间过程是有千千万万种选择的，所以你的选择准确性决定了成绩的好处，但其它地方一定要结合路书来用。
 
    对于GPS航点的应用，越野联盟的领航员谭大海甚至给比赛中的WPV点起了一个外号叫“吃豆”，以前比赛就是寻找小旗子，而现在是在不断地“吃豆”中前进。

    但显然还有很多车手对WPV航点把握不好，黄风革、唐兵等名将也尝试过它不少苦头。从现在的成绩来看，还有差不多过半的车手给罚时。看来WPV点的应用，对于车手来说还需要有一个适应的过程。但宋军主管有信心车手渡过这个阶段之后，比赛会按照汽联设想的方向发展，车手、赛事水平都会有一个极大的提高。

    在最后，宋军主管更是透露，今年年底或明年年初，另外一种更具挑战性的航点WPM将会启用。所谓的WPM点是指赛车的车到了一定范围以内，那个隐藏起来的航点才会显示出来。（文/ 任子仲）