环塔赛事何其混乱 让它活着比死了更堵心

记者在沙漠里茫然等待环塔赛事向导

    据悉，在环塔比赛开始之前，经国家体育总局、彩票中心等权威部门塔特批，环塔比赛发行了一种特殊的彩票，而且在开幕式上当地政府一位官员还中了不大不小的一千多元奖金。然而，让人奇怪的是，作为一名长年报道赛车的专业媒体，中汽联官方网站并没刊登这方面的任何消息，也就不怪其他赛车媒体和记者毫不知情了。当然我们相信组委会不会干那么没谱的事儿，没有任何官方背景就私自发行了彩票，但是它就这么悄无声息地钻了出来，实在令人遗憾。要知道，这是多么重要的一件大事，中国体育界、赛车界本该为此欢欣鼓舞啊！

    然而这一届的环塔赛事就是这样的不靠谱，超级短道之后，比赛第一天就出了个大笑话，几乎所有的赛车记者都到了赛道里，但是他们全都不知道自己是否站在了赛道里。据说路书直到比赛开始之前还在装订之中，而这帮五点多钟起床的敬业记者直到将近11点才看到了第一辆赛车，但在此之前他们全都在赛道里折腾了至少两遍，甚至还有的跑了三遍，因为赛事官员朱晨光在电话里明确告诉央视记者韩冰说：“你们肯定站错了地方，因为赛道里根本不可能打出电话来，也不会有大货车在逆行。”

    没有路书，没有路标，甚至在你问到起点的裁判和警察也得不到一个肯定的回答时，饶你是资深赛车记者也得发懵。怎一个乱字了得！据说著名赛车记者于永刚在求助电话中是这样说的：“报告首长一个好消息，记者一个都没丢；再报告一个坏消息，大家全体迷路了。”其实也不怪记者不相信自己的判断，直到预定的发车时间过后，在赛道三公里处还有好几辆装满了矿石的大货车在极端嚣张地逆行，谁不紧张？谁不怀疑自己站过了地方？

    长城汽车东方赛车队经理徐军说：“环塔这么搞下去，肯定是没有前途的。”因为他知道，有一个“东归A到B”的比赛正在筹建之中，而中汽联也有意自己搞一个比环塔更专业的赛事来取代它。首日比赛之后，江惠坚心有余悸地说：“大概在起点之后100公里左右的地方，我遇到了一辆逆行的大货车，我跟它一直对头开到大约只剩下20多米的地方才拐到了旁边绕过它，把那个司机吓得够呛。”可以肯定地说，组委会在组织工作的某个环节上出了问题，否则也不会发生这样令人心惊动魄的故事，如此办赛时，环塔毫无疑问是在砸自己的招牌。

    在没有能力和财力参加达喀尔之前，许多中国越野人都是把环塔当成了一个达喀尔的替代品来参与的，然而这个山寨版的“达喀尔”除了收费高之外，什么都跟正版相去甚远，这就好比一辆七手夏利偏要标出个奔驰的价格一样，本来就一伪军炮楼，竟然按照日本鬼子的标准严格要求自己，你说武工队能不发狠要烧了你吗？徐军的看法代表了许多越野人的心声：“许多车队对中汽联的某些工作也有意见，环塔作为一个非官方的赛事本来很受大家欢迎，希望它的出现能够对中汽联的工作有所促进，然而没有想到的是，这个赛事在离开中汽联之后越来越离谱，还不如中汽联领导的其它分站呢。”

    在采访中，我听到许多车队和车手都对环塔组委会的经济追求给予了同情，一个赛事不挣钱，肯定没有生命力，也存活不了多久，但是大家都对组委会的急功近利予以了批评，“挣钱也不是这么个挣法，尤其是在目前还需要媒体的宣传和扶植之际，八千元一个采访证，简直是暴利，工商局税务局应该查一下，这么收费有依据吗？”在目前的中国赛车界，越野人普遍需要有一个更民间更纯粹的赛事，然而对于有人利用大家的心理而疯狂敛财的做法同样感到不屑。

    据说组委会制定八千元一个采访证的依据是达喀尔一个证一万欧元，然而令人生疑的是，环塔与达喀尔的差距并不止十倍。如果说，达喀尔是一位32岁的成熟中年男士的话，环塔只不过是位三个月大的襁褓婴儿，你还是个雏儿，嫩得很，最主要的任务是在各方面阳光雨露的滋润下健康成长，而不是八方树敌、自以为是，急于赚钱！可口可乐挣的第一个50美分中，48美分都做了市场推广，正是因为它知道回报、知道感恩，才有了今天全球第一大饮料公司的成就，而环塔这个连够数的路书都印不起的手工作坊，是不是把自己看得太高了呢？

    明年的环塔还怎么办？这是摆在大家眼前的一个现实问题。如果环塔就此死了，肯定令人万分遗憾，没有人愿意看到；但是如果它还活着，就这么充满铜臭味地、乱得一塌糊涂地延口残喘着，却又比死了更让人堵心。(方肇)