新浪汽车讯坐在对面的这个略有些腼腆的大男人，就是史上第一位参加达喀尔拉力赛的中国人—罗丁。从意气风发地参加这项地狱般残酷的赛事却折戟而归，到坚持不懈的完成了达喀尔拉力赛，再到加入FCACA车队参加国内的CRC拉力赛，罗丁对赛车的热爱与执着溢于言表。

　　“2003年去开巴黎达喀尔，因为是第一次去，去的时候也经历了很多曲折，包括当时中汽联也不太明白国际赛事的规则章程，所以什么都得靠自己。而对于那时的我来说，去参赛比成绩更重要。”罗丁微笑的说着。

　　首战CRC，摸索与完赛最重要

　　中国CRC是不能提前勘路的，但罗丁说怀柔站的路面他还是挺熟悉的，就是不知道这次取的是哪一段的路。怀柔站基本是环山的柏油路，山都挺高的，回头弯特多，有些回头弯旁边就是悬崖，掉下去真能摔死人的那种，如果入弯的速度过快，或是对弯中轨迹判断失误，都可能失足坠崖。“我平时接受的都是沙石路的训练，而这次开的路面却是是柏油路，不同路面跑的车又不尽相同，跑达喀尔是沙石路开的是越野车，而CRC是柏油路开的是轿车，所以对我来说，这一次开是去摸索与感受的，先把车开稳了，下一次我才知道该如何去开快。”言语之中透露出罗丁的专业与踏实严谨。

　　拉力赛，开起来很有乐趣

　　罗丁说：“场地赛我是肯定不会去开，因为不喜欢，在赛道里光转圈，太没意思了。拉力赛和长途拉力赛都会参加，如果有机会的话。因为它们是两种模式，一种是考验自身的策略和平衡各种驾驶技术，另一种是真正的考验自身精细的驾驶水平以及训练程度，还有体能与意志的锤炼。都很有乐趣，所以我会去参加。”

　　赛车，享受的是其中的过程

　　罗丁，跑过地球上最严酷赛事的他，在说经历的话语里却听不出开赛车参加比赛是何等艰苦的事情；相反，举手投足间相当的轻松与愉悦。他说“其实，开赛车对我来说是一种享受，就像此次披上FCACA赛车服参赛CRC北京怀柔站。而我这次来参赛CRC是来体会柏油路的路面该如何去开，因为我跑达喀尔开的是沙石路，在达喀尔要学会找路，学会不能陷沙，而在CRC要把握速度与车身动态的平衡，完全是两种概念。”

　　赛车，首先得从心理上战胜自己，告诉自己一定能行，把它视为一种乐趣，认真对待，不是为了比赛而参赛。或许就是这样良好的心态，让他圆了世界上最艰险的达喀尔拉力赛这个梦想。

　　改装，别模仿别瞎改

　　“前些时候和两个年轻的朋友用斯巴鲁飙了两圈，他们那车是改装过的，600-700匹马力，而我开的那辆斯巴鲁是没经过改装的，比赛结果是我超出他们整整一圈获胜。所以说一味的认为马力大，车就会开的快，这个观点是错误的。其实那两个朋友驾驶技术真的很好，为什么开不快呢，还不是马力太大，车开起来，方向盘拿捏不稳，就开始摇头摆尾，车刹也刹不住，如果当时换作我们几个开的都是没改装过的斯巴鲁，胜的肯定是他们。”说起改装，经验丰富的罗丁打开话匣子滔滔不绝，改装讲究的是对原车整体性能的提高，要有针对性的改，同时还得注意一个匹配与平衡的问题。比如说车的动力上去了，那么刹车系统就必须加强，而车体刚性与悬挂系统也要跟着强化。简单的强化车的某一个方面而不做整体匹配，这样的车是开不快的。

　　“而现在的孩子往往都偏爱把车的马力一味的加到最高，注定了他们的车平均寿命大多为一周，那车真开起来，500-600匹的马力，你一脚油门踩下去，车很有可能就直接撞墙撞树撞人行道上去了，危险啊。现在还有很多人，不懂真正的改装，学日本台湾的样子，把车改成大轮胎再加装个大响喉，将车“折腾”的，花了不少钱了，到最后改了还不如不改呢。改装这东西，如何去改，再如何去调教，真得懂个门道，知道个深浅，否则真的是白白糟蹋了车糟蹋了钱。”

　　罗丁，正是用他的这种严谨与执着，奔驰在他的赛车人生上。