WRC 消失的Group B组别

    Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事

　　Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

　　例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话....

　　赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即Special Stage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........

　　这就是世界拉力锦标赛WRC Group B赛事的历史评价

　　Group B的开始：

　　WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

　　于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!

　　当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女*--

　　Miche Mouton。 1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现Group A及Group B，第一部真正的Group B赛车出现--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一个真正的对手!!

　　Group B的演变：

　　Lancia 037与Audi Quattro有几项明显的区别 ，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部 Group B 赛车 (Audi Quattro是基于Group 4 规则制造的)，而Group B只需量产200部便可出赛，Group B车队亦可以推出"强化"版本，其"强化"版本更只限量产20部即可。Group B设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使Group B赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。

　　四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia 037因为弃用四驱系统，所以在与Audi 的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然Audi Quattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia 037。

　　1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot 205 Turbo 16 出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是Ari Vatanen，而Jean Todt (法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205 T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia 037年事已高(以当时的发展速度计算)

　　1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，Group B 至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205 T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，标致则以205 T16 Evolution 2反击。最终Lancia Delta S4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手Ari Vatanen则在阿根廷站重伤，其队友Timo Salonen接替其位。

　　Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！

　　Group B的末日：

　　Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..

　　1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。

　　Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失.....