古鲁大师深度解码世界拉力锦标赛墨西哥站

Julian有着如百科全书般丰富的专业知识，以及对拉力的深刻见解，这也是为什么人们叫他“古鲁”（印度教的导师）的原因。

我们从墨西哥站上发现了些什么？以下是古鲁的五点看法：

1:勒布王者归来。

在瑞典站打了个小盹之后，勒布在墨西哥仍然拥有绝对的优势。诚然，这场比赛里不乏优秀的车手，但是勒布仍是闪耀全场。第一天在第二发车确实让他比后面的孩子们落后了一点，但不用惊慌，即使他在这天落后了头名有27.4秒。第二天他在第三位发车，只不过比第一天推后了一位发车，但就是因为这样一个位次，他统治了第二天的比赛，甚至让人误以为其他车手的手刹都粘住了。仅此一天，他从落后近30秒到最后领先了近一分钟！第三天就不过是个通往胜利的星期天了。我在WRC见过许许多多优秀的车手，但是Seb在周六的表现是我见过最棒的！一天之内，从世界顶级选手的身上追回了1分20多秒！噢！勒布，我真是服了你了！

2: 莱科宁的又撞了—你确定不是他的车有问题？

基米.莱科宁的第三场WRC比赛不太顺利。第一赛段刚开出去7公里就撞石头了，转向臂也似乎有点失灵。到了第二赛段，由于油泵罢工，他又损失了30多分钟。后来几个赛段，事情似乎在向好的方向发展，但是在这天比赛快要结束时，他华丽丽的翻滚了5圈，从而退出比赛。从车里爬出来后，基米说，是他过晚刹车导致的事故。他的赛车跑大了然后撞到土堆，再然后就翻滚了。也许他确实刹车晚了，从赛道边拍摄的视频片段来看，在他撞车前，赛车的后扰流板就已经不见了。基米过弯的时候有获得足够的后部下压力吗？也许吧！但是在奥吉尔在瑞典也遭遇了同样的扰流板问题，看来雪铁龙的工程师们要在约旦站之前给赛车加点更牢固的螺栓啦。

3: 福特众如芒刺在背。

福特车队的经理和车手以及整个车队在离开墨西哥后，估计是要头痛一阵子了。从整场拉力赛来看，福特确实输了，这也许听着不太顺耳，但我似乎真的不记得见过哪支车队如此不在状态。三天里，他们做出了很多尝试，但似乎一点儿起色也没有。无论是出于什么原因，态度，调教，起跑顺序，但愿都只是短暂的小问题，如若不然，福特的麻烦就大了。

4: 得瑟皮特回来啦！

看看皮特.索伯格在瑞典站后的落魄样吧。在忙碌了一个冬歇期后，他居然在本该有作为的瑞典站名列第九。幸运的是，这为他的墨西哥站带来了一个好的发车位次，他也不负众望的充分发挥了起跑优势。在周五下午的战术研讨会上，他们讨论了关于是否应该继续领跑比赛的问题，因为这将关系到周六的起跑顺序。而讨论的结果是，在周五结束后，他依旧领跑。很多人不理解为啥皮特不放慢速度以便在周六能不用先出去扫大街。但对于私人车队来说，能够领跑对车队和赞助商来说都意义重大，而皮特必须充分发挥这一点。当勒布在周六超过皮特后，似乎聚光灯已经离皮特远去了。但是，和奥吉尔的缠斗使比赛产生了巨大的悬念，皮特又赢回关注了。在比赛的最后，他没有辜负他“永不放弃”的座右铭。希望他能这样一直一直努力下去吧。

5:奥吉尔继续闪耀

谁将是WRC的明日之星？对我来说，是奥吉尔。在去年屈指可数的几场比赛中，奥吉尔证明了他确实有可能成为WRC的明日之星，而墨西哥站上，他再次印证了这一点。他对赛车的操控和速度令人印象深刻，但是他也必须在成为一个好人和不择手段去赢得比赛之间寻找平衡点。奥吉尔讨厌失败，这点在他输给皮特后体现得淋漓尽致。即使哪天勒布甩手不干了，人才济济的雪铁龙也不必担心后继无人。