2010WRC约旦站雪铁龙前瞻：沙漠之中，C4在行动

在经历了瑞典和墨西哥站之后，WRC又来到了中东的约旦王国，一场腥风血雨即将打破阿拉伯王国的宁静！车手积分榜的领先者塞巴斯蒂安·勒布和达尼埃尔·埃莱纳将携拉丁美洲胜利的余威，力求在中东斩获他们的第56场胜利。达尼·索尔多和马克·马蒂是这里2008年比赛的亚军，这一次他们的目标是帮助车队取得尽可能多的积分。

两年前第一次加入WRC赛历的约旦拉力赛在今年重返赛历。本场比赛的赛道位于茫茫大漠之中，景色与其它分站迥然不同。比赛路线比较集中，有一些呈波浪形的特殊赛段组成，大部分赛段都位于海平面海拔以下。

与常规的WRC比赛一样，本站比赛也是3天的比赛时间，只不过是在周四，周五和周六，对于塞巴斯蒂安·勒布来说，不管在哪里，他的目标都只有胜利，而在这种路面类型的比赛中，他更是得心应手：“我们在墨西哥统治了比赛，不过我们决不能掉以轻心，我知道我们的对手将会在下个周末全力反击。另一场胜利无疑是我们以及车队所追求的目标，不过这不会是一场很轻松的比赛。赛段全是在沙漠腹地，周围没有参照物，所以很容易就撞到赛段上的石头什么的。当我们堪路制作路书的时候一定要十分认真才行。”

达尼·索尔多也是本场比赛中值得期待的一位车手，西班牙人曾是2008年这里的亚军。在本赛季的第3站比赛中，他也是充满了决心：“我们在瑞典和墨西哥的成绩并不能展示我们的能力，不过让人略感欣慰的是在约旦，我们会在第7个出发。在周五的比赛中，我们会拥有一条被前面的车手扫荡得非常干净的赛道，登上领奖台对我和马克来说将会是不错的成绩。”

就像大多数的砾石路面比赛一样，清路总是车手和车队最担心的问题。“约旦站的路面非常坚硬，路表有一层小石子，而厚度如何完全取决于主办方铺上去了多少，”勒布说，“我们知道，之前一场猛烈的暴风雨袭击了赛道，虽然赛道已经被修复，不过我们依然要看看有没有留下什么后遗症。不管怎么样，等第二次通过赛道的时候，抓地力水平就会达到柏油路的程度了。”

为了备战约旦站和土耳其站的比赛，雪铁龙车队在西班牙南部举行了测试，目的是让赛车适应在这种路面上比赛的状况。“C4WRC赛车的研发已经达到极限了，我们已不期望再有任何重大的改革，不过这次测试主要是针对细节问题，”达尼·索尔多说，“现在的竞争是非常激烈的，成败之间往往只取决于一个微小的细节问题。我们已经在最细微的方面都做了各种调整。”

问Xavier Mestelan-Pinon（雪铁龙运动的技术总监）的三个问题

让我们再来说说墨西哥站，雪铁龙在本赛季第一场砾石路面的的比赛中就占据了前三名。你怎么解释这场统治性的胜利？现在大家都在议论引擎在高海拔的表现情况...

“首先，我想说我们拥有一场伟大的比赛。C4赛车运行良好，没有一点稳定性的问题，车手们也都很满意赛车的操控性。配合正确的悬挂调校，引擎和齿轮比适应海拔高度当然是成功的因素之一。不过根本就不存在什么哈利波特，我们在墨西哥使用的引擎从技术角度来说，就是一再普通不过的引擎。因为规则规定这个引擎还要再土耳其和葡萄牙站中使用，所以你也不能搞个特殊的东西出来。”
 

好吧，现在我们再来说说约旦站。这站比赛有什么与众不同之处？

“这站比赛是被我们划到‘不错的’砾石路面类型的比赛中的！路表相对比较松软而路基则非常坚硬。一旦路面那层软土被扫干净了，路面将会变得非常坚硬，轮胎将会经受极大的考验。由于许多弯角处于视角的盲区，赛道又是被石头围起来的，所以你得尽量避开这些石头，我们的调校和驾驶都要做到非常精确。还有，这个地方的气温比较高，这对车手和赛车来说都是要承受的考验！”

很多人都在议论WRC中清路的问题。这个到底意味着什么？为什么你们都争先恐后的在赛段快结束时故意减速？

“所有的赛车走的都是同一条行车线。当赛车通过赛段的时候，路表那层浮土会被扫来扫去，这一情况也导致了赛车在出弯的时候轮胎会打滑，当你刹车的时候会缺乏抓地力。在一个坚硬崎岖的的路面条件下，第一个上路和第三个上路的赛车，每公里会有0.3秒的差距。当然，车手们必须要应该这些状况。在本赛季已经多次出去清路的塞巴斯蒂安·勒布采用的就是一个非常简单利索的驾驶方式，避免过多的滑动。我们在比赛的第一天或第二天快结束的时候采用的策略也很容易解释。我们必须要计算第二天第一个出去扫地会浪费的时间，用这个来和我们能取得的领先的时间做比较。 有的时候，如果我们能在第二天赢得20秒，那么在第一天结束时放弃10秒左右的时间是个不错的主意！”