雅马哈发布2009款新车 改进悬挂引擎提高出弯加速

2009款的M1沿用了铝质管状车架。改进了前胎的接地面积，出弯加速得到加强。

罗西和队友洛伦佐。

　　新浪体育讯　日本当地时间2月2日，雅马哈Motogp车队通过官网发布了2009款新车——雅马哈2009 YZR-M1。与杜卡迪的GP9采用碳纤维底盘不同，M1依旧使用传统的铝质管状车架。

　　雅马哈2009 YZR-M1新车组图:点击查看

　　在去年举行的季后试车中，罗西在瓦伦西亚对2009版的YZR-M1进行了首次路面测试。之后车队又对新车进行了进一步的发展。第二车队经理罗曼罗里(Daniele Romagnoli)称新车的设计哲学没有改变。

　　“2008年的赛车是成功的，所以没有任何理由要改变赛车的概念。”罗曼罗里说道，他同时透露新车有了更大的调整空间。“由于去年季中换用普利司通，因此旧车被迫在调校上做出调整。这意味着在新车上，我们有了更大的调整空间。”

　　全新的YZR-M1通过采用不同的悬挂结构，增加了前胎的接地面积，进而提高了赛车出弯的加速能力。与此同时，雅马哈方面还改进了引擎的管理系统，绘制了新的输出曲线，这些都使得雅马哈的软肋——加速得到了加强。罗曼罗里说“现在我们的车手可以早几米将油门放到底了。”

　　世界冠军罗西在车队的官方新闻稿中亦对新车表示出了极大的信心，他这样说道：“我有幸在瓦伦西亚之后测试2009年的原型车，当时我非常快。赛车看起来更好了，我比驾驶2008年的车型速度更快。我非常有信心，但不管怎样这仅是我们工作的开始。现在，我们必须利用4月之前时间，进一步提高2009款M1的性能。”MotoGP六冠王说道。

　　全新的YZR-M1将于本周在马来西亚的雪邦赛道进行测试。2009赛季的Motogp将于4月12日在卡塔尔拉开战幕。

　　2009 YZR-M1技术参数

　　引擎规格 4缸4冲程水冷引擎
　　输出功率 147KW(大于200马力)
　　最高时速 大于320公里/小时
　　变速箱 6挡变速箱、链条传动，齿比两级可调
　　底盘结构 铝制双管车架，转向、轴距、高度多级可调
　　悬挂结构 Ohlins倒置前叉和Ohlins后悬
　　轮毂规格 前后16.5英寸Marchesini轮毂
　　轮胎规格 前后16.5英寸普利司通轮胎
　　制动系统 前320毫米双碳纤维Brembo制动碟、双4活塞卡钳，后220毫米不锈钢制动碟，双活塞卡钳
　　车身净重 148公斤(FIM规则)

　　(雨墨)