混合动力是魔还是神？CRC新组别意义大于竞技
2014-05-16 未知 0阅读
当传出比亚迪秦要参加中国汽车拉力锦标赛的时候，我很惊诧！显然中国汽联今年推出SAE组别，也是方便比亚迪的加入。混合动力甚至纯电力，肯定是未来的汽车主流，在国际汽联大力推广小排量赛车的年代，中国汽联开放这个组别，比亚迪秦的参赛，意义都是相当远大的。
WRC不同于房车赛，更不同于耐力赛，苛刻的路况对赛车的车架与底盘有着巨大的考验。特别是在龙游、贵州这样的沙石山路，比亚迪秦到底会有什么样的表现，真的让人期待。
比亚迪秦是一台采用了比亚迪DM Ⅱ双模混合动力系统的插电式混合动力车，1.5TI涡轮增压汽油发动机最大功率为154PS/5200rpm、最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，电动机部分的最大功率为150PS(110kW)，最大扭矩为250N·m，结合后系统总功率达到295PS，最大扭矩为479N·m，没有手动档。
仅从动力来看，这样的号称百公里加速只有5.9秒的参数让很多的车队都坐不住。但拉力赛讲究的是整体协调性，之如如何抗撞击、防电、快速充电、底盘调校等等，这是比亚迪秦所要面对的问题，毕竟CRC不是一场百米加速赛。
可以预见的是，在北京怀柔、湖南郴州这样的柏油（水泥路）赛道，比亚迪秦或者能够顺利完成比赛，至于成绩倒不能有所要求。就如比亚迪所描写的那样，“携手六大强势网络媒体参赛”本身就是一个宣传活动。而且，中国汽联的单独分组颁奖规则，也保证了比亚迪只要参赛，基本能够拿到冠军。
在这里，不得不提及雪铁龙一直在测试的混合动力C4 WRC赛车，它装载着一个125千瓦的电动马达和锂电池，赛车可以以普通内燃模式运行，也可以通过电动马达回收刹车动能，产生额外的推进力。如果查询的资料没有错，雪铁龙更多是在WRC赛车上测试这种混全动力，并没有真正投入到WRC当中，但雪铁龙的混合动力赛车已经在一些耐力赛亮相。
在这里提及雪铁龙，我真正想说的是这支法国车队能够拍心口表示他们所打造的赛车是真正出于厂商的运动部门，有着纯正的血统，并且与厂商的其它研发部门有着密切的合作，真正地把将要应用到民用车的技术在赛车上测试、改进。
最重要的是，赛车这个血统几乎伴随着雪铁龙汽车近百年的发展历史！（《性能车》-粽子）
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