拉力次世代 浅析斯巴鲁真的是一家独大么？
2013-07-20 未知 0阅读 毫无疑问，现在的CRC中国汽车拉力锦标赛是一个属于斯巴鲁的时代，不过却并不是一个斯巴鲁一家独大的时代。或许有人会问，这两者有什么区别？本文接下来就会告诉你答案。后妈时期
斯巴鲁拉力车队在2012年完成了建队以来首个车手车队年度“双冠王”，韩寒更是凭借优异的发挥，让不少赛车记者高呼2012年是“韩寒年”。相信除了韩寒本人自己驾驶技术的提升外，斯巴鲁拉力车队在赛车实力方面的进步也非常巨大。
不过，这其中有一点值得注意。那就是进入CRC次时代，不少过往的劲旅逐步退出，以前唯一能够在N4组与斯巴鲁叫板的三菱赛车，失去了厂家和御用改装厂的支持，集体收声。2013年，伴随着贵州百灵车队的退出，CRC里最后一支使用三菱EVO赛车的老牌劲旅也离开了我们的视线。
进入后妈时代的三菱赛车，失去了技术方面的进一步提升。拉力艺早早被三菱关停，而母厂三菱自己的销售情况也并非优秀，只能勒紧裤带过日子，赛车什么的，犹如西落的夕阳一般，无暇顾及。
今年转投华昱拉力车队的邓晓文告诉记者，自己驾驶年事已高的EVO9赛车，实在是没法使出全力。而且年代久远的赛车无论是动力输出还是可靠性都成问题，他就在郴州站的最后一个赛段遭遇换挡杆故障，失去全场第三的极佳位置。
拉力次世代
何谓拉力次世代？简单来说，就是CRC正式进入了一个新的世代，是以技术变革为转折点。十多年来，N4组一直是CRC的最高组别，全场冠军的斗争也都集中在三菱EVO和斯巴鲁翼豹赛车身上。但是，随着时间的推进，这两款赛车已经不能满足销量、环保等因素而被国际主流赛事最高组别淘汰。CRC也在2011年后开始动手改革，率先开放的CRC CAR是主导技术改革的先驱，接下来随之开放的R4组合及CRC CAR都让CRC全面步入了技术主导成绩的时代。
进入次时代后，技术全面的革新让全场最高组别一下有了三种势力的斗争……
一家独大还是天下三分？
2013赛季CRC郴州站过后，斯巴鲁包揽全场、国内车手和N4组全部的冠军，同时也收获了车队冠军。媒体导向开始往斯巴鲁方向一边倒，斯巴鲁一家独大的口号也开始不绝于耳。
试问，2013年，CRC进入次时代后，斯巴鲁能够做到一家独大么？按照如今技术主导成绩的思路，这个答案是否定的。斯巴鲁拉力车队目前使用的是国际汽联R4组赛车，这是由N4组赛车减重升级而来，实力并未做大幅提升。根据国际上IRC、PWRC等赛事的情况来看，R4组赛车相比N4组赛车能够综合快上一公里每秒已经是了不得的提升了。
反过来，使用CRC CAR规则的东南万宇大福基金车队，翼神的车壳扣上了EVO10代的底盘，当然，如果你以为这还是EVO10代赛车就完全错误了——序列式变速箱，口径更大的节流阀都能让翼神赛车以碾压的优势拉开与R4赛车的差距。在2012赛季龙游站，瑞典名将桑德尔驾驶这款赛车做出了比同场APRC晶锐S2000赛车还快的赛段成绩，足见其实力之可怕。
除了以樊凡为代表的CRC CAR势力外，2013赛季开始还有一家车队，他们使用CRC CAR规则，做出来的赛车也同样符合新规则底下并行。没错，他们就是上海大众斯柯达红牛拉力车队。虽然斯柯达目前使用的依旧是自然吸气引擎，不过相比斯巴鲁的R4来说，还是拥有不小的优势。
从赛车实力上来看，斯柯达的晶锐与东南万宇的翼神应该不相上下，更多时候会根据赛段情况交替领先。而被传得神乎其神的斯巴鲁，确是三家之中最不具备夺冠速度的一个。
未来会如何？
为什么斯巴鲁的基础最差，反而成绩最优呢？
东南万宇的翼神赛车，经过了整个赛季的调试，现在才初初展现实力。不过，流用和套壳改装还是较为高阶的改装技术，在考验极端的拉力赛中很容易暴露出问题。同时，今年刚刚转开CRC CAR的袁浩，在揭幕战中就展示了不俗的速度。但是序列式变速箱也让他开得非常局促，相信未来他还需要更多时间适应新车的驾驶方式。只能说，翼神赛车离完美还有些距离，通过2012赛季的努力，这个距离正在逐步缩小。或许2013赛季下半段，我们就能看到东南大福基金的翼神赛车冲击全场最高领奖台。
揭幕战才刚刚落地的斯柯达晶锐赛车缺乏试车，虽然实力是三者之中最强的，但是薄弱的数据支持以及可靠性问题还是会成为其心腹大患。正如韩寒在张掖站赛前新闻发布会上所说的那样，斯柯达想要冲击冠军，或许还要等待大半个赛季。
那么，回到最初的问题，斯巴鲁确实不会也不可能一家独大。目前确实是斯巴鲁的时代，凭借完美的发挥，加上对手未能发挥100%战斗力时，斯巴鲁总是能够站在最高峰。但是当上述对手们开始进入状态后，与以往“四大车队”不同的格局，真正拥有实力与技术的三大厂家轮流坐庄的时代马上到来……
（文/中国汽联特约记者 植仲颜 ）
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