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周萌郴州拉力赛站观察2:源头活水何处来

2013-06-20 未知 0阅读


麦克西驾驶的四驱版晶锐赛车亮相郴州站表现不俗(栗斌摄)

 

    6月15日,湖南郴州,潮湿、闷热。让上海大众斯柯达红牛车队经理高岳心急火燎的不是这里的天气,而是一场争分夺秒的抢修。

    前6个赛段结束,尼尔·麦克西驾驶的52号晶锐赛车以1.2秒的优势领先斯巴鲁外援马克·辛吉斯,暂列全场第一。进入当天最后一个赛段,尼尔的赛车传动系统出现问题,虽然坚持完成了比赛,但比对手马克慢了近30秒的时间。

    回到维修区,车队技师们对尼尔的赛车进行了抢修,虽然最终修复但已超出赛会规定的维修时间。

    尼尔退赛,一场“新、老四驱车”追逐战就此戛然而止。

    在湖南郴州举办的这场2013年中国汽车拉力锦标赛CRC揭幕战吸引有120辆战车参赛,主要品牌有:斯巴鲁STI(16辆)、三菱EVO(29辆)、东风雪铁龙C2(7辆)、上海大众斯柯达(3辆)、一汽大众高尔夫(4辆)、东风本田思域(4辆)。

    斯巴鲁STI与三菱EVO有如此高的选用率,一是国际、国内拉力赛的声名,更重要一点,它们是迄今国内最成熟的两款四驱版拉力赛车。两款战车自进入中国以来,正是凭借在轿车上使用的四驱化技术屡战屡胜,垄断CRC最高领奖台12年。而在国内,几乎所有市场销售的商品轿车全是两驱,“轻量级选手”要想打败“重量级选手”,唯有通过竞赛杠杆。

CRC CAR由此应运而生。“它允许同一厂商的发动机可以互相置换,可以增加涡轮,开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装。”通俗地说,它就是一台跨越现有车型限制、利用车企现有产品重新装配、只有CRC才有的特型赛车。

2010年中汽联尝试推出CRC CAR国家两驱组,去年又设立了国家四驱组(S6组)。

    东南汽车万宇车队2012年首次尝鲜,推出了“三菱翼神”S6赛车,今年则有上海大众斯柯达红牛车队推出的“晶锐”四驱版赛车以及未来将面世的东风雪铁龙C2四驱版赛车。

    晶锐四驱版赛车郴州试水,表现不凡。从第一赛段开始,驾驭52号晶锐赛车的尼尔·麦克西就一直与他在斯巴鲁车队的英国老乡展开了激烈的头名之争,两人交替做出赛段最快成绩。若不是遭遇故障,“辛麦大战”还将继续。

    中汽联推出的CRC CAR政策应该说契合了国际赛车界发展潮流。国际汽联拉力委员会在2012年推出了R4T,一方面是顺应当前节能低碳的潮流,另一方面是想改变斯巴鲁STI、三菱EVO长期垄断拉力市场的局面。目前,在国际上符合拉力赛的四驱量产车除了三菱、斯巴鲁,全球几乎没有。怎么除旧布新?国际汽联想的是“抽脂美容”,在各大车厂主推1.6T两驱量产车基础上,通过赛车套件改装成四驱赛车来换颜重生。

    雪铁龙、斯柯达、福特、标致等拉力老牌厂商动手较早,都有相应的成熟改装技术。雪铁龙已在今年5月就推出了市场版的R4T赛车,市价约为170万元人民币,斯柯达Fabia晶锐早有四驱版赛车投入IRC(洲际拉力赛)。是直接引进,还是拿来再开发?上海大众斯柯达红牛选择了后者。

    “我们要做的,是有自主知识产权的S6战车,不仅自己用,而且可以量产,向其它车队和车手输出。目前我们尽管还在探索阶段,付出了非常大的成本,但是已经基本成型,相信未来会很快就可以看到成果。”对成绩的预测,高岳表现很是低调,国外WRC(世界拉力锦标赛)车队使用新车都会有一、二年比赛测试期,“我们还需要更多的经验和调校方面的数据改进、完善我们的赛车,当我们的CRC CAR战车速度与稳定性调整到最平衡完美状态时,国家组赛车站在最高领奖台应是水到渠成的事。”

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