周萌CRC观察1：“一枝仙”还是百花放？

    有意外遭遇，无意外夺冠，2013年中国汽车拉力锦标赛揭幕战韩寒想不拿国内车手冠军都难。其队友、斯巴鲁超级外援大卫·辛吉斯轻松摘得全场总冠军，斯巴鲁一家独大的趋势正在形成。在郴州站上，无论风行车队强势崛起、贵州军团蔚为壮观、112辆战车创造CRC历史第二高参赛规模，都无法改变这一事实。

    一切用数据说话。车手阵容方面：斯巴鲁外援马克·辛吉斯是曾创造CRC七连冠的大卫·辛吉斯的哥哥，在英国拉力界“辛吉斯兄弟”享有极高盛誉。七年前大卫投身CRC曾说过：他有一个比他更厉害的哥哥。四年后，马克来华淘金验证，实力绝不输于弟弟。斯巴鲁还有另一王牌就是“超级内援”韩寒。过去红河、百灵正是凭借内外援“两手都硬”的本钱，创造了独领风骚的红河、百灵时代，现今两大豪门车队相继退出CRC，国内车队正集体陷入“外援大牌好找，强力内援难寻”的尴尬境地。

    缺少超强内援，使得CRC国内车手的竞争水平呈逐年下降趋势。有数据为证：2005年至2008年，徐浪、刘曹冬“双子星”在外援涌入CRC时期，两人的相互竞争提升了中国车手挑战外援的实力。在强手如林的2007年亚太龙游站，徐浪有3次杀进赛段第一，徐、刘分别有7次与3次进入赛段前三，徐浪获总成绩季军，刘曹冬获总成绩第四。2008年至2010年，刘曹冬与韩寒的“韩刘之争”时，“中国排头兵”开始被外援拉远，但两人“缠斗”很是精彩，以致出现了2009年佛冈站，韩寒以0.6秒、近似百米跑体位的优势反超“拉力神童”刘曹冬的戏剧性场面。徐、刘相继魂归天国后，“韩天王”一度受到贵州车王魏红杰、拉力新锐王浪涛的紧逼，但大多有惊无险，而今随着贵州百灵退出，“韩天王”拨剑四顾心茫然，追兵在哪里？

    郴州战最后一天，韩寒遇到了转向助力泵罢工的困扰，但与最接近的赛车还有3分钟的优势，“韩天王”依旧可以开着没助力的赛车领先国内其他车手冲过终点，获得新赛季首个中国车手冠军。而他与总成绩第一的马克已有6分之差。总用时的差距或许不能说明什么，但前7个赛段（竞争对手、斯柯达外援未退赛前）的每一个赛段，中国最好的车手都距首位外援30秒之差。更别奢谈中国车手何时与外援争短长了。

    豪门争霸的时代结束。中国拉力赛自2001年诞生以来，实力超强的国际组一直存在“四大豪门”一说。2001年至2008年是佳通、红河、百灵、万宇；2009年至2011年是红河、百灵、万宇、斯巴鲁。现在随着佳通、红河、百灵三家淡出拉力圈，万宇内外援还未复元到鼎盛期，新赛季的CRC愈来愈呈现斯巴鲁拉力车队一家独大的局面。

    品牌垄断越来越明显。一项赛事长达十几年由一、二个品牌垄断，这对汽车运动的健康发展并无裨益。CRC一直有上海大众、一汽-大众、东风本田、东风雪铁龙、长安铃木、长安福特、奇瑞、吉利等中外品牌车辆参赛，但自打拉力进入中国以来，中国拉力赛的最高领奖台都一直由斯巴鲁、三菱两大品牌掌控。国际拉力界，在上世纪末早已发展成欧系、美系车轮流坐桩。而在中国，斯巴鲁、三菱持续夺冠已经12年。

    “谁不希望竞争更激烈，赛事好看，观众更多。但是……”这不是车手、车队、厂商能解决的，赛制改革、优化规则、强化管理、相关政策激励及卓有成效的市场推广，才能栽好梧桐树引得凤凰来。中汽联新赛季推出“国家四驱组”便是一个很好的尝试，期盼中国拉力赛“百花齐放”时代早日到来。