特别关注：中汽联副主席陈学众解读CRC CAR

       2010年9月17日，中国汽车拉力锦标赛山东薛城站比赛宣告开幕。来自三大车队的五辆S5组别赛车（即CRC CAR）吸引了人们的极大关注，因为这个组别不但是个新生事物，而且对未来的中国汽车运动走势还有着极为深远的意义。在接受记者采访时，中汽联副主席陈学众详细介绍了这款新型赛车的出现，在未来几年里的可能去向。

      陈学众首先分析了目前世界拉力运动和中国拉力运动的一个基本格局，那就是三菱和富士两家专业厂商占据了绝对的领导地位，在四驱2.0赛车方面成了不可多得的选择，因此在中国汽车拉力锦标赛的比赛中，这两家车厂的车成了N4组的主流，而其它厂商的品牌则只能望洋兴叹，这对于赛车运动的普及和发展非常不利，也无法有效地激发其它汽车厂商参与的积极性。近年来，由于世界拉力锦标赛WRC大受影响，市场连年萎缩，国际汽联对此也在极力改革，准备向1.6T组别并轨。从汽车生产厂商的角度来说，全球有10家左右的大厂商都在积极开发1.6T产品线。中汽联主张推出CRC CAR，对内符合广大汽车厂家的潜在需要，对外又恰好与国际汽联的发展方向接轨，因此从发展的眼光来看，确实前途无量。

        那么这款新的CRC CAR又有着怎样的技术要求呢？陈学众表示，首先从进气方式来看，带T的，即涡轮增压的将是未来的主流，自然吸气很可能未来将从赛车圈里消失。其次从排量来说，1.6T很可能成为主流，毕竟这也是全世界汽车生产厂商目前最主要的产品线。目前在CRC的比赛中，对它最主要的技术要求就是不接受个人报名，所有CRC CAR的改装都必须是厂商行为，以保证该组比赛的起码技术条件和安全性能。

        在首日进行的超级短道比赛中，一汽大众庆洋高尔夫车队的刘斌驾驶一台尚未完全定型的高尔夫6CRC CAR出场，但是只进行了一半就发生了断半轴事故，对此陈学众点评为“正常”。陈学众介绍说：“这款车的扭力非常大，动力强劲，如果分配到四驱上，可能会更顺畅一些，单供前轮驱动，对半轴的直径和性能都应该有更高的要求。”关于这个问题的解决，陈学众寄望于厂家的技术支持。“现在国际上一些主要的大品牌都在紧锣密鼓地进行着试验，一旦他们拿出了合理的方案，那么他们在中国的合资企业将很快就得到相应的生产标准，照方抓药就是了。”

        陈学众预计，在中国赛车界里，尽管拉力赛方面率先进行了CRC CAR的尝试，但最后最先应用到比赛中的，可能还是CTCC。它不但顺应汽车工业发展的大趋势，而且还低碳环保，节能减排，是赛车运动未来发展的方向。如果在CRC的比赛中，有几台CRC CAR进入了前六名，那么它对厂商的促进作用将是非常强烈的。从这个意义上来说，陈学众向率先尝试吃螃蟹的一汽大众、上海大众和奇瑞三大品牌表示了由衷的感谢和赞赏。

    （中国汽联特约记者方肇文）