另眼看待2011CRC新规则 国家组厂商队杯是最大看点

    一、 国际组取消厂商杯
    笔者认为这是新赛季的规则中，最有意义的一个变动。由于多年以来，三菱凭借车辆数量上的优势，厂商杯几乎已经成为它的贴身之物，从未离开。但取消的基本意义并不在于其总是谁谁拿到厂商杯，而是国际组厂商对中国赛车甚至中国汽车的发展是否有着积极意义。

    首先，熟悉CRC的人都知道，每次代表三菱日本厂商的人上场的基本都是香港拉力艺公司，一个以盈利为目的的改装公司。从这一点来看，日本总公司对这个奖杯有着多大的重视程度，基本可以一目了然，这种的现象也基本违背了厂商杯设立的初衷。而这个取消的决定也得到了众多车队的一致认可。

    其次，中汽联鼓励国家组的赛车能够在速度上追赶N4组的赛车，并且追求1.6T的国际发展潮流（虽然没有明确设立1.6T的组别），从而增设了国家组厂商队杯。这样的一种情况也加速了国际组厂商杯的“死亡”。

    二、 国家组厂商队杯的设立
  尽管厂商队杯包含有CRC CAR、2L组、1.6L组等，但在CRC CAR的改装有着更多大开放政策的情况下，这个厂商队杯无疑就是为了CRC CAR而设立。只是，参加厂商队杯的CRC CAR与S5组的CRC CAR相比，只是多了厂商注册冠名和证明这几项。

    从现时的情况来看，国家组的厂商队杯有庆洋车队三台赛车和斯柯达车队三台赛车、奇瑞星飞腾车队两台报名。这样的一种格局基本与上赛季无疑，唯一不同的是，国家组第一军团里的竞争对手少了王翔。所以，厂商队杯的真正较量要等到贵州站才算是正式开始。

    三、2.2.7 可租用CRC Car参加国家组的个人比赛。
  这是一个很有针对性的改动，希望这会是一个好的开始。

    四、国家组厂商队杯开放外援政策
    意义有两点：1、提高国家组赛车的速度  2、利用高水平外籍车手的“传、帮、带”用来完善CRC CAR的发展。斯柯达车队放弃二号车手蒋智洋就是一个将要请外援的信号。另外，斯柯奇车队如果请了老外，庆洋车队还会远吗？

    五、建议增设国家组厂商队杯冲进全场前三（中国车手全场前五）的车手增加额外积分
   这与“国际组的中国车手挤进全场前三将得到三个积分奖励”有着异曲同工之妙，都是为了鼓励国家组的赛车能够更快，车手的水平得到更快的提高，属于奖励性的措施。（粽子）