人物：从越野到拉力几番风雨 豁爷韩岳那山那车

韩岳（右）

    2011年四平拉力赛收车之时，著名的越野拉力两驱豁爷韩岳终于登上了国家杯S3组的冠军领奖台，奖杯到手，总算是修成了正果，这也是对他多年不懈努力的最好回报。回顾自己六年来的赛车生涯，韩岳总结为四个字：苦中作乐。至于说到从老爷车收藏家到全国冠军的蜕变过程，豁爷长出一口气：其实，我一直惨淡地经营着自己。
 
    一、 收藏老爷车，许看不许动
    读书时代的韩岳从来就不是个好学生，这一点不但他自己老实承认，当年但凡有点儿姿色的女同学都可以作证。然而上帝造人有个原则，这方面欠缺那方面必定突出，韩岳早早离开了校园，卖过西瓜、当过裁缝、跑过堂、掌过勺……他有着超强的动手能力，甭管多少年份的老爷车，到了他手上，鼓捣一番，竟能整旧如新，枯木逢春。更神气的是，他改好的老爷车还都极具收藏价值，比如说他经手的三辆陆虎，捯饬好了之后都被陆虎公司给回购了。简单地说，当废品收回来，当古董卖出去，韩岳有很长一段时间干的就是这套投机倒把的增殖业务。

    与大多数越野圈里的车友一样，韩岳玩赛车也是野路子出身：“我是从2005年临沂站开始跑越野，当时开台老陆虎，就是想去跑跑，动动车。我最多的时候收藏有40辆老爷车，但是实在太老了，好多都没有行驶手续，改好之后只能在村口周围的小路试试车，很不过瘾。总想有什么方法能把车动起来，老搁在屋里也不是个事儿啊。后来在北京坦克营那边有一个沙漠挑战赛，我去了，开一辆大脚皮卡，玩的特开心，第一次发觉四驱车那么好玩。回来后就继续找比赛去玩，就这么着一直坚持了下来。”

    与大多数越野人不同的是，进了赛车圈之后，相当长一段时间韩岳都是在跑单帮，最多找个车队报名时挂靠一下，并不真正加盟。我估计可能是他当时的手艺太潮，人家都怕被他拖累。“我当年应该算是自费参加场地越野赛还有长距离，每站我都去，我就自己一个人去，也没车队。后来我搭不同的车队去比赛，人家帮我维维修，然后给我一块地儿，我自己带一个修理工，带一台车自己背过去，就这么坚持一年下来。06年的时候去的宏盛锦盟车队，在那儿待了一年，跑了三站，然后又离开了。”

    当时韩岳的队友有徐浪、文凡、徐莹、周元福几个，基本是中国越野圈里最强大的阵容，那一年他的成绩也还不错。东川站第二，成都站第二，总决赛还是拿亚军，被队里称为“韩老二”，巧合的是，前一年韩寒在拉力圈里得了个“韩老四”的绰号，不知道的，还以为他们是亲哥俩儿呢。

    二、遭遇门光远，微笑着流泪
     遭遇门光远之后，韩岳的比赛又走上了一条岔道，有很长一段时间，他一直都把自己固定在了驾驶室的右侧，不摸方向盘，专心报路书。“认识小门主要是欣赏他对赛车的执着劲，我很喜欢。门光远其实对越野圈特别生疏，我就找我能认识的所有朋友，包括阿B、志广这些人，帮他改车或者是提供车，还有我这边找经费，让他参赛，因为当时小门是没有车队的。就是给他打造出来车，虽然当时的车可能很破。”

     韩岳跟门光远跑比赛时的成绩并不是很好，留在韩岳记忆深处的都是在赛道之外的东西：“当时赛段成绩不好，因为我领错路了。他开的很快，在下一个深沟的时候，应该报‘沟后左5’，但是我给报成了‘下沟左5’，我们俩下沟以后直接开进一个泥潭里面了。当时两个人就完蛋了，根本也出不来，小门和徐浪都是那种车手，就是车一旦坏了没有夺冠竞争力了，就不太愿意比赛了。但是像我们这种玩越野出来的，觉得什么都能救的出来。当时我印象最深的是钟闵棹一直在那儿帮我拖，他自己的车还陷那儿了，我们都特别不好意思，赶紧让老钟先走了。我又去找了好多村民帮助一块抬，我跟小门说别放弃，我肯定能把这个车弄出来。”

    当时韩岳一直站在齐腰深的水里，而那帮来救援的村民也都一样下了水，小门也受了感动，跟着大家一起挖。“总算把车拖出来了，小门说怎么感谢人家，是给人家钱还是怎么着？结果人家都说什么钱不钱的，赶紧走赶紧走，比赛去，那种互助的感觉特别好。我们俩出来以后我就有点受不了，特委屈，我觉得特对不住他，当时就哭了。最后小门就拉着我手，赛车在开，我们俩手一直握着，他也哭了，就说没关系咱俩就是来玩的。当时小门是被圈里很多人不认可的，因为他两次达喀尔都退赛，一直想证明给别人看自己没问题。我说你也不用证明给别人看，咱俩是兄弟，你证明给我看就够了，其他都不用说。”

    后来韩岳带着小门一起去了越野联盟车队，当时跟宝马车队也谈好了，一起去跑2008年的环塔，然而阴差阳错，最终没能去成，而且还伤了感情打起了官司。在门光远告老宫的故事发生不久，韩岳也跟他散伙了。
 
    三、梦断达喀尔，公婆各说理
     跟小门分开以后韩岳就开始做自己的事，毕竟他在不比赛的日子里还要赚钱养家糊口，然后开始重新自己比赛。“后来安哥（卡乐车队）找到我，他说知道你喜欢赛车，但一直在帮别人，你能不能自己上？当然能了！然后我就一直在帮安哥跑，跑到2009年，最后一场是巴丹吉林站。我跟王鹏我们俩人跑，王鹏跑完了，我那台车退赛，从那儿之后因为安哥身体状况也不太好，还有很多生意要打理，没工夫弄了，就把车队先暂停了一段。从那以后我也没跑越野了，就一直在跑拉力。”

    然而让韩岳在越野圈里名声大噪的，还是他跟着三哥赵永国去跑了一趟达喀尔，更有意思的是，三哥抱怨他胆子太小，不敢冒险。对此，韩岳觉得非常冤枉。“那趟跑达喀尔，其实是是为了帮小门报答原来跟三哥的一段渊源，当时我们在改那台A-B车的时候，三哥特别好心把他途乐车的后桥拆给我们，当时真的特别感谢三哥。把车拿过来以后，志广所有的修理费用全免，阿B帮助车队整个运营、维修，然后三哥给提供了很多配件，弄了这个车。当时三哥曾经找到小门领航去跑达喀尔，却遭拒绝，三哥挺生气。后来三哥找到我，我觉得小门欠你一个人情，我得帮他还，所以我痛快答应了。”

    “去达喀尔这个事我回来基本上没怎么说过，觉得过去也就过去了，算了，但是说实在的这个事真的让我挺窝心的。到了阿根廷以后，就开始准备比赛。头两天还好，最开始三哥跟老朱商量好的策略，就是两个人一定要在一块跑，但是三哥一进赛道就违背了这条原则，说咱们俩必须先跑，这样咱们出了问题他们能救我们。一开始出发以后三哥就跑疯了。我说你先别着急，最起码我把拉力表都校好，咱们走个几十公里你再开始豁都没事，他就不听，这一条路还有什么可错的？后来到沙漠就不行了，三哥必须看着车辙印跑，只要前面没有车辙印绝不走，然后就不断的陷车。你挖一次两次沙没问题，你刚费半个钟头的劲挖出来，然后一走又陷进去，一天有十多次这样的现象人就会崩溃。后来我用尽所有的方法，特别委婉地跟三哥说你慢点，咱们高档或者停个下坡位置都行。他陷车也会很急躁，他说我开车还用你教我，我开了多少年车了？”从韩岳的描述中可以感觉得到，这样仓促搭起来的车组互相之间缺乏理解和信任，不能完赛自然是命中早已注定的了。

     到第六天，两人的冲突终于到了极度不兼容的状态，吵架中赵永国说就这破路，没领航照样能走，看着车流到哪儿，我都能走。韩岳说你要这样说，三哥我还不给你领了，我把我东西拿下来。话说到这份上，韩岳和赵永国就这样分道扬镳了。
 
     四、越野无极限，拉力再圆梦
     达喀尔的半途而废，标志着韩岳从越野赛场上正式退役，然而他是个听见马达响手脚就要痒的人，越野不玩了，回过头来又跑起了拉力，而且仍然是一玩就上瘾，上瘾就戒不掉。

     “跑上拉力其实我是受小门影响，小门之前一直给我灌输的理念，说赛车人终极目标还是WRC，他的目标也是WRC。后来我就买了一台捷达，第一站在漠河拿了个N2组的冠军还被人投诉下去，那是头一次。后来就去搭别人的伙，觉得特别累。我第一次跑是徐浪刚走后的漠河站，当时是无名车队帮我做维修。跑两站以后我觉得自己跑不是回事，还得搭队。”从这以后，韩岳又开始了在拉力车队之间四处挂靠的日子了。

     前后挂了几家车队之后，韩岳在庆洋车队基本上固定了下来。“在庆洋跑比赛我觉得确实是不一样，车不一样服务团队也不一样，自己轻松很多，我可以省出很多时间去挣钱，去做活动，去练车，然后到比赛的时候专心比赛。其实我早走这条路就对了，我要是从06年就开始走的话，早就出成绩了。”

     在没有比赛也不做赛车活动的日子里，韩岳就窝在他那张家湾的小院里琢磨那些老爷车。他是个闲不住的人，有一次在河北相中了一个老宅子，喜欢得要命，干脆出钱给买了下来，整体搬回了自家的院子。“我收藏老爷车十二、三多年了，比较喜欢翻新的那个过程。进门时几乎都是不能走的、已经报废了的，然后从头到尾整个翻新，包括每颗螺丝钉都从原厂订，就是享受这个过程。我最多的时候有30多台，有的也会拿去跟别人换。现在没剩几台了，也就留了七八辆自己最喜欢的。”

     这些车当然都没牌子，也不能随便开。“国家政策没办法，只能在我家院门口的小路上溜达两圈就完了。但是确实挺享受那种翻新出来的感觉，跟生个孩子似的。结识很多圈内的朋友开始都是因为老爷车，后来才是因为赛车。”韩岳这样说的时候很陶醉，仿佛又回到了张家湾的小院子里，夕阳西下，暖暖地照在他满满当当的车库里，脸上映着金属的光泽。（文/中国汽联特约记者 方肇）