斯巴鲁车队经理黄卫专访：当煎熬变成乐趣才会

    有人说采访黄卫用不了多少时间的，并说这个担任斯巴鲁拉力车队经理一职的中年男人特别不会交流。而实际上，当我和他两个人面对面做采访的时候，黄卫的话匣子如外面的阳光一样，一下子涌了进来。

    事后想了想，并不是他不会交流，而是在赛场上接触到的黄卫很少会分心在比赛之外的事情上，包括应付媒体、汽联官员等。赛场上的黄卫，只为比赛而存在着。
 
    蜕变 ，运输大车队长摇身变经理
    黄卫最先是在深圳的一间国企运输公司工作，后来提前买断了退休工龄，想过一些安稳一点的日子。但这个想法，在与斯巴鲁拉力车队结缘之后，被彻底的改变。
最初是车队的投资人姜琛在一次聚会上问老朋友黄卫想不想到全国旅游去，空闲下来的黄卫当然会被这个美好的差事所吸引，能够“环游中国”，谁不想呢？于是，2006年上海金山站便成了黄卫加入车队的第一场比赛，但那个时候黄卫只是担任车队的后勤工作，并且很快体会到了比赛的艰苦。

    “那次比赛，我先是开着大货车从深圳跑到上海，之后又在一天之内从金山跑了五趟机场，单是跑机场的几个来回就将近1000公里，开得都想流泪了。”黄卫的回忆之所以如此深刻，是因为从一开始就体会到了拉力赛的不容易。人生就是如此折腾，不过黄卫在多年之后再回头看，还是认为那个经历给了自己一种磨砺。

    到了2006年CRC开阳站，黄卫出任斯巴鲁拉力车队经理一职，正式由以前的运输大车队长，变身为一支具有国际拉力血统车队的经理。
 
    感受幸福，当煎熬变成乐趣
    但刚刚成立的时候，黄卫面对的几乎是一张白纸。靠着从日本来的三个技师（两个维修和一个电脑师），斯巴鲁拉力车队用一种摸索的方式来组建车队。黄卫带领着一帮兄弟，经常要从早上一直干到凌晨三四点，到头来可能车手连完赛的目标也达不到。这种落差，甚至让黄卫在心里不断地拷问自己比赛到底是为了什么？

    这个疑问一直到斯巴鲁拉力车队慢慢成型之后，当黄卫看到穿着蓝色赛服的车手一次次地在颁奖台上喷洒香槟，绽放着幸福无比的笑容的时候，才得出了答案。

    “那个时候，车队的维修技师都是从各个4S店里临时抽调过来的，比赛完之后又回到各自的岗位，所以很多工作没办法做到最好。而现在，车队已经有了自己的基地和仓库，七八名专职的维修技师，变化是很大的。”车队的变化，黄卫成了最好的见证人。

    但黄卫依然很感慨，从最初只是因为好玩才进来车队，到现在担负着整支车队的运作，巨大的责任感是黄卫这么多年以来的最大收获和支撑。如果说心态上的最大变化是什么？黄卫觉得前三年简直就是一种煎熬，直到最近的三年才慢慢享受到拉力赛的乐趣。
 
    斯巴鲁，诠释何为拉力魂
    “在技术方面，我们中方的技师经过近几年的磨练之后，已经能够独立完成维修、研发等工作。唯一有所欠缺的就是电脑调试方面和国际最新技术资料的更新进度稍为有点慢，其它方面都已经很独立和稳定。”

    从最初要依靠着日本方面的指导，到现在能够独立维修并且开发新的技术，斯巴鲁拉力车队无疑为中国赛车留下了一笔宝贵的财富。

    黄卫认为斯巴鲁拉力车队与其它国内车队的最大差别在于“理念”，虽然是单独运营，但斯巴鲁拉力车队的每一个环节都会遵守国际汽联和中国汽联的规章，同时会受斯巴鲁日本总部的严格审核。无论是改装技术还是车队的形象包装、拉力文化，斯巴鲁拉力车队与多年前称霸WRC的斯巴鲁世界拉力车队是一脉相承的。

    黄卫提起了2009赛季经常出现的一个情境:每当韩寒开着橙色的Subaru N14战车（当时韩寒还效力于上海FCACA车队）从大本营经过的时候，斯巴鲁拉力车队的全体成员都会站立为他鼓掌，尽管是对手，但这片掌声正好诠释了车队在中国拉力赛中的一种精粹，因为韩寒当时的座驾正是SUBARU的赛车。
 
    传统男人，黄卫两难舍
    工作与家庭对于很多人来说都是一对矛盾体，在车队的运作步上正轨之后，黄卫最近的压力更多是来自倾注着自己最多感情的家庭。面对一年比一年老去的父母，面对开始长大的孩子，面对专心照顾着这个家的妻子，黄卫内心觉得亏欠着她们太多太多。对儿子的培养上，黄卫认为以后会充分尊重小孩成长过程的选择和意愿，避免他在童年成为书包一族，青年追求名校一族而放弃太多其它的生活情趣，成年之后能够通过自己的努力赚一些钱，够自己使用就好。

    生活中的黄卫认为自己是一个很传统的男人，跟随不了潮流，高端的电子产品、奢侈名牌服饰等等在他的身上几乎绝迹。黄卫不会流连于各种娱乐场所，不喜欢四处外出应酬，除了呆在车队，其余时间都会留给家人，或者出去钓鱼、足球，生活上追求自然舒适的生活享受，并且把复杂的问题简单化。

    黄卫也想过辞职归隐，但面对车队这一帮已经情浓如兄弟的同事，黄卫发觉自己已经舍割不下。而且姜总的伯乐之恩，也是黄卫所要感激的。（图文/中国汽联特约记者 任子仲 ）